2024年悄咪咪賣了1.5萬臺，2025年直接喊出3.6萬臺的年銷目標。更狠的是，這些車大多來自剛投產的美國德州工廠和越南基地——在反傾銷稅的高壓下，康迪這波“本土化求生”玩得相當溜。
為啥非要在美國本土造車？答案藏在那份讓中國車企頭皮發麻的反傾銷裁定里。
2024年6月，美國本土制造商聯名控訴中國高爾夫球車“低價傾銷”，聲稱傾銷率高達477%，反傾銷裁定一旦落地，中國產的球車在美國售價將從8000美元飆至4.3萬美元，直接喪失競爭力。
而中國81%的高爾夫球車出口依賴美國，全球80%需求集中于此，躲是躲不開的。
康迪科技的破局思路很直接，既然如此直接把工廠搬到美國不就行了。
2025年5月，德州達拉斯兩座總面積1.5萬平方米的工廠正式投產，首臺本土組裝車定價 8995-11995美元，比北極星、本田1.2-1.6 萬美元的售價低了一截，甚至比濤濤車業的同類型產品更具性價比。
更絕的是渠道滲透，靠著Costco、Lowe's等一千多家北美商超，再加上亞馬遜線上店，60% 的美國消費者買康迪的球車竟是用來當社區代步車，直呼“真香”。
其財務數據更是亮眼，2025年上半年高爾夫球車業務毛利率飆升至45.2%，較2024年同期暴漲13.5個百分點，這一水平不僅遠超濤濤車業（35%左右的毛利率），甚至碾壓多數主流車企。
根據知情人士透露，截至2025年前三季度，該業務對北美銷售額的貢獻超5億人民幣，公司現金儲備達2.567億美元，為擴產提供充足彈藥。
反觀競品，綠通在美國市場份額不足5%，北極星、本田雖品牌強勢但價格居高不下，濤濤的毛利率始終差一截，康迪則靠著“高質量+渠道+本土化”撕開了美國市場的口子。
美國市場的需求到底有多能打？這是康迪敢沖目標的底氣。
一方面是球場專用需求，2023年美國球場球車銷量13萬輛，按10年生命周期算，年更新需求穩定在13萬輛左右，存量市場足夠大；另一方面民用市場徹底爆發，美國近80%地區允許高爾夫球車上路，2023年民用銷量達13.6萬臺，球車從球場工具變成了短途代步神器。
全球報告預測2025-2034年需求復合增長率8%，2030年市場規模有望突破40萬輛。
投資人早已嗅到機會。
2025年8月康迪科技宣布與寧德時代合作后，股價一個月暴漲45%，機構直言“看好其本土化布局與高毛利優勢”，華爾街投資人Jefferies維持康迪科技“買入”評級，目標價4.8美元。
康迪科技目前以年均2萬輛為基數，準備在2030年前劍指年銷售10-15萬輛的目標，搶占北美20%-30%的市場份額，這種增速讓年銷約6萬輛的北極星和4.5萬輛的本田坐不住了。
從被動應對反傾銷到主動構建本土化生態，康迪科技借高爾夫球車的出海實踐，展現了中國制造業走向國際市場的新玩法，不再依賴低價競爭，而是憑借“研發+生產+渠道”全鏈條本土化，成功走出一條差異化破局之路。
康迪科技的這條增長曲線，既源于對貿易規則的精準把握，也離不開對市場需求的深刻洞察。在北美高爾夫球車這一細分賽道，康迪科技已經從“玩家”蛻變成了“攪局者”，接下來就看它能否守住高毛利，把智能化優勢轉化為市場份額。這場中國智造的海外突圍戰，值得持續關注。