獨角獸巨頭滴滴出行，卻將目光瞄準了早已一片紅海的貨運市場。

6月8日，滴滴出行App上線貨運業務，并同步在杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海、重慶等10個城市推出“開城打call”活動，用戶可選擇城市進行投票。

據了解，早在5月12日，滴滴貨運就推出了微信服務號。5月18日，滴滴貨運開始在杭州和成都正式招募司機。

已經是網約出租車等多個細分領域龍頭的滴滴出行，為何還要介入已被貨拉拉、快狗打車占據近八成市場的貨運平臺市場？在這片競爭激烈的市場，滴滴又有幾多勝算？

1. 明知一片紅海為何還要介入？

此番滴滴要布局搶食的城市貨運市場，既是一塊萬億元級的巨大蛋糕，也是一片競爭激烈的紅海市場。

根據有關機構發布的數據，貨運市場確實是一塊讓人垂涎欲滴的大市場。

據智研咨詢數據，2018年中國同城貨運網絡平臺的交易量超過400億元，2019年增至496億元，同比增長21.9%。市場規模則從2013年的7100億元上升至2019年的12732億元，年復合增長率為10.22%。

另外幾份報告給出的數據進一步給予了佐證：2018年中國整車貨運市場規模3萬多億元，零擔1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規模近萬億元。

艾瑞咨詢發布的研究報告預測，同城貨運在未來3-5年內預計保持5%-7%的增長速度，市場規模在2020年將突破萬億元。

不過，這份萬億元規模的市場，早已有貨拉拉、快狗打車等多個平臺進行了卡位，貨運平臺行業的競爭十分激烈，用一片紅海來形容一點也不為過。

那么，滴滴出行為何還要來趟這片渾水呢？

“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。”司馬遷在《史記》“貨殖列傳”中寫下的這句話，用來解釋當今的很多事情一點也不過時。因為時光雖然在不停地流逝，但人性并沒有改變。

滴滴出行布局貨運市場，看中的依然是這塊巨大市場的巨大利潤空間。

如今，已是中國最大網約出租車平臺、代駕、汽車租賃平臺、互聯網加油平臺、互聯網充電平臺的滴滴出行，介入貨運市場后，將進一步豐富業務場景。

如果貨運業務進展順利，毫無疑問將進一步鞏固滴滴出行的護城河，提高公司的估值。這有利于下一步滴滴融資或登陸資本市場，為投資人帶來更高的投資回報率和退出便利度。

2. 劍指貨拉拉快狗打車滴滴勝算幾何？

面對一片紅海的貨運平臺市場，以及拉拉、快狗打車兩大巨頭的絕對壟斷地位，滴滴在這個細分市場的勝算又有多少呢？

雖然滴滴是多個細分市場的老大，但是，在貨運市場這個并未涉足的領域，進軍以后一定會面臨非常激烈的競爭。

從目前的市場情況來看，貨拉拉占據著絕對的市場龍頭地位。根據前瞻產業研究院公布的數據，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業交易總額的53.6%，遠高于其他競爭對手。

另外，快狗打車是貨運平臺市場的老二。根據統計數據，2019年1-4月，快狗打車平臺交易額占行業交易總額的24.6%。

貨拉拉和快狗打車兩大巨頭合計占領的市場份額接近80%。此外，省省回頭車、云鳥司機和GoGoVan等平臺也占據一定的市場份額。

滴滴出行現在布局貨運市場，如果滴滴采用之前在出行領域實施過的補貼戰術，那么，這些參與者的市場份額一定會發生不小的變化。尤其是那些市場份額小、現金儲備不夠的企業，大概率會成為犧牲品，被加速淘汰出局。

而備受大家關注的焦點則是，貨拉拉和快狗打車將會采取什么樣的反擊措施？它們兩者的現金流能夠維持多大烈度和多長周期的比拼？

從公開的信息看，快狗打車在2018年曾獲得2.5億美元的融資，貨拉拉在去年2月獲得3億美元的D輪融資。目前它們各自賬戶上還剩下多少的資金？每月的現金流量如何？我們不得而知。但這些是補貼戰能堅持多久的重要參量。

當然，撇開補貼戰——這種“殺敵一千，自損八百”的打法，要想真正贏得司機的青睞以及用戶的認可，各市場參與主體更得從服務和資源支持等層面進行多維度的較量。

因此，滴滴介入貨運市場，并不是沒有機會。滴滴有雄厚的資金支持，加上現在的貨運市場平臺依然存在不少值得改進的地方，這也是滴滴的機會。

滴滴出行在貨運市場將掀起多大的風浪？各市場主體及其份額將會發生什么樣的變動？請讓我們多點耐心，靜待市場給出答案吧！