3月27日，小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬對外表示，公司正在尋求至少5億美元的資金用于擴大生產(chǎn)，并考慮可能優(yōu)先在美國上市。

這給出如下幾個信息：一是造車確實是一個非常燒錢的活，目前小鵬汽車可能已經(jīng)有點（或很快要面臨）缺錢了。

據(jù)公開報道，小鵬汽車已經(jīng)完成了多輪融資，僅去年就完成B輪和B+輪兩輪融資，共計獲得62億元的資金。如果算上A輪的融資，小鵬汽車總計共獲得百億元的資金。

不過，100億元的資金對于造車來說，確實并不算多。要想在激烈的造車市場中，贏得競爭優(yōu)勢，儲備的資金當然是韓信將兵——多多益善啦！

二是在當前的市況下，找資金可能比原來要困難一些了。

如今，小鵬汽車要尋求至少5億美元的資金，這個數(shù)字與之前何小鵬透露的要在2019年完成300億元的目標，還是相差比較遠的。保守的數(shù)字，印證了現(xiàn)在找到這么多資金，極有可能并不是一件容易的事情。

小鵬汽車要想去美國納斯達克或紐交所上市，首先必須處理好不斷出現(xiàn)的“竊取商業(yè)機密”風波。繼員工竊取蘋果公司商業(yè)機密的風波過后，3月21日，特斯拉起訴小鵬汽車現(xiàn)員工曹光植，理由是該員工竊取Autopilot的相關(guān)源代碼，供小鵬汽車使用。

我們知道，知識產(chǎn)權(quán)是中美兩國之間比較敏感的話題，小鵬汽車如果留給美國資本市場竊取知識產(chǎn)權(quán)的不好印象，那么要想成功登陸納斯達克或紐交所，贏得市場的認可，極有可能遭遇不小的挑戰(zhàn)。這應(yīng)該引起小鵬汽車的高度重視。好在有消息傳出，目前小鵬汽車已針對曹光植涉嫌違規(guī)一事啟動了進一步調(diào)查。

無論是去美國資本市場，還是在國內(nèi)科創(chuàng)板上市，小鵬汽車當前急需解決的另外一個問題是：如果破解困擾諸多造車新勢力的產(chǎn)能瓶頸問題。

特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等都遭遇了產(chǎn)能瓶頸的難題。特斯拉經(jīng)過不斷的努力，早已完成了年交付10萬輛的目標；蔚來汽車目前交付車輛已經(jīng)超過1.3萬輛。

不過，小鵬汽車的G3在去年12月12日發(fā)布之后，至今還沒有完成大規(guī)模的交付。日前，小鵬汽車在北京、上海、廣州、深圳、南京、東莞等地的6家服務(wù)中心集中開業(yè)，計劃在7月底前交付1萬臺車，并力爭今年底前交付4萬臺。

小鵬汽車能否完成這個目標，對此我們拭目以待。

此外，在G3大規(guī)模的交付后，小鵬汽車可能會面臨，如何處理用戶使用中的反饋及出現(xiàn)的問題。這事關(guān)用戶口碑和小鵬汽車的品牌。

小鵬汽車面臨的另一個重要挑戰(zhàn)是：隨著傳統(tǒng)汽車廠商的大舉介入，以及特斯拉、蔚來汽車等頭部新勢力造車企業(yè)的崛起，各大廠商之間的角力已經(jīng)聚焦到自動駕駛等核心能力的打造之上，這需要參與的企業(yè)投入巨大的人力、物力、資本等資源，尤其是對人才和資金的爭奪層面。

綜合來看，小鵬汽車在“竊取商業(yè)機密”風波、產(chǎn)能瓶頸、無人駕駛等核心技術(shù)這幾個核心層面，解決的程度如何，事關(guān)企業(yè)能否贏得資本的進一步追捧？事關(guān)企業(yè)能夠成功登陸資本市場。這幾個問題，想必也是何小鵬等人正在著力解決的問題。能解決到何種程度，對此我們拭目以待。