“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立運營。ofo的五位創始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”

戴威在一次內部會議中表達了獨立發展的決心，這意味著，缺錢的ofo目前急需全面推動商業化進程自救。

但是，居高不下的運營、維修成本，前有狼后有虎的激烈競爭，讓原本看似暢通的共享單車商業模式，陷入了前所唯有的盈利困難。最近頻頻被媒體曝出資金鏈緊張、挪用用戶押金、大規模裁員、高管層劇烈變動等負面消息的ofo，目前正面臨著生死考驗。

摩拜單車和哈羅單車的處境似乎要好得多。前者被即將上市的美團全資收購，資金鏈充沛。后者隸屬于螞蟻金服旗下，估值已經飆漲至23億美元左右，并在二三線城市取得了絕對的優勢，目前正處于高速增長之中。

ofo全面商業化瘋狂自救

不肯委身巨頭想獨立發展，ofo正在依靠全面商業化來瘋狂自救。

ofo的投資人朱嘯虎曾經算過一筆賬，三年后，共享單車每天至少1~2億次的騎行，按照一塊錢一單來算，一年就是300~400億的流水。

這似乎是一個穩賺不賠的商業模式。但是過于激烈的市場競爭，讓這個行業出現了資本驅動、劣幣驅逐良幣、盲目投放的現象。在如此非理性的競爭下，原本穩賺不賠的共享單車生意陷入了巨大的困境，大批共享單車單車企業集體死亡之后，資本開始冷靜，共享單車的風口終于過去。

曾經ofo也推行過1元包月、免費騎等服務試圖搶占市場，但目前ofo已經開始瘋狂的啟動商業化進程。快科技報道，ofo最近在遵義舉行了一次內部會議，提出了三大目標，第一是將車均受益翻翻一倍，第二是每個城市均要實現盈利，第三是車均成本下降二分之一。

為了達到這樣的目標，ofo頒布了許多商業化措施。6月19日，多家媒體就曾報道，有用戶反映，ofo的計費方式發生了變化，漲價程度已經是“按時計算”，3分鐘2元，4小時10元，盡管ofo沒有透露具體的測試城市，但有媒體報道稱，目前已經包括武漢、鄭州、昆明、太原等大型城市。

除了在計費模式上進行改變之外，與摩拜、哈羅大力推行免押政策相反，ofo還取消了多地的免押金政策。就在6月15日，ofo取消了上、光、深、杭、廈五個大型城市的信用免押金政策，再加上之前就被取消的二十多個城市，目前25座城市的免押金政策已經全面取消。盡管ofo將此次免押金政策的取消動作解讀為“嘗試建立自己的信用體系”，并大力推行“95元福利包”，但業界許多人士對這樣的解釋似乎并不買賬。

為了提高收入，ofo做了許多嘗試，其中一種就是車身廣告。根據ofo員工發布的廣告合作方案，品牌合作方可在后輪三角板、車筐、車把三角區等位置投放廣告。

“形勢嚴峻，應該是實在沒錢了。”ofo員工張瑋評價道。

錯過了滴滴和摩拜

對于ofo來說，目前的獨立發展之路，只能說是實在沒有辦法的權宜之計。

ofo本來早就可以結束戰爭，并成為新的超級獨角獸——只要和摩拜合并，但機會已經被錯過了。

去年10月ofo和摩拜曾經密集的談過很多次合并，但因為巨頭之間的利益糾纏，始終沒有談攏。

滴滴曾經牽線ofo和摩拜的合并，但給出的方案讓ofo不滿意——程維出任新的董事長，王曉峰出任CEO，而年輕的ofo團隊將出局。對于這樣的方案，摩拜、騰訊等方面均無異議，但戴威反應激烈，在談判過程中多次強調方案不公平。

到后來，ofo和阿里的頻繁接觸讓著合并的希望越走越遠。阿里不希望看到合并，所以出資1.2億美元洗掉了一手推動合并的朱嘯虎的股份，今年二月份，ofo又通過股權與債券并行的方式獲得了阿里領投的8.66億美元，讓阿里得以進入ofo董事會，合并的希望變得渺茫。

直到今年4月，摩拜被美團收購，ofo徹底斷絕了和摩拜合并的可能。

錯過了合并，ofo本來同樣可以像摩拜一樣被巨頭收購。但彼時的滴滴過于強勢，意圖爭取ofo實際控制權，戴威感覺被架空，于是連夜將滴滴派駐的幾名高管勸退，兩家公司正式交惡，于是戴威拒絕了滴滴收購的邀約，堅稱要獨立發展。

知情人士稱，滴滴和螞蟻金服都認為，ofo的要價太貴了，所以不管是滴滴還是螞蟻金服，此時都停下了主動出擊收購的腳步。

他們似乎認為，此時的戴威是在死撐，而越往后拖，形勢將對ofo越來越不利，七八月份的風吹日曬一過，ofo的折損率將進一步提升，資產將越來越不值錢。一旦撐不下去，資金鏈徹底斷裂的時候，ofo將成為擺在案板上 任人宰割的肉。

在AT兩家獨大的中國，ofo能撐到現在，幾乎出乎了所有人的意料。所有人都想知道，戴威到底能撐多久，他的獨立發展想法是否真的只是一廂情愿？

不管怎樣，留給ofo自救的時間不多了。