博通CEO最擅長的就是砍砍砍
說起博通CEO陳福英，其實還要從2015年說起。當時他所主導的安華高只是一家芯片業的中等公司，但卻斥資370億美元收購了博通。并保留了被業界所熟知的“博通”命名，簡直就是安華高非常聰明的一次“借殼”操作。而在收購博通的過程中，陳福英高價賣掉物聯網部門等一系列動作，則在美國科技界被視為資本市場的“野蠻人”。包括縮減人力、砍掉績效不佳部門甚至是出售不相關部門，其實陳福英在完成收購之后的常規操作。并且雖然收購之后，博通也不乏創新。但從發展路徑來看，基本上都是靠并購的資本層面進行運作。所以博通也更像是一家主打短線的公司，忙于利用收購和短期研發活動實現每季度的財務目標。這也使得博通的研發策略更專注于低風險市場，即在價格和需求方面有競爭力的市場。
而相對來說，高通則是反其道而行之。不僅每年都會把財年收入的20%拿出來進行研發投入，累計投入更是已經高達470億美元。尤其是在無線通訊的核心基礎技術，高通更是提前5至10年就開始前瞻性地投入和布局，比如說3G時代便已開始5G相關的技術研發就是典型事例。而高通能夠在今天的無線通訊產業有著舉足輕重的地位，其最大的原因就是依靠技術研發和產品創新所驅動。
5G時代將由手機+車聯網+物聯網組成
與4G時代不同，5G時代將由手機+車聯網+物聯網組成已經在業界達成共識。而高通不僅在5G手機方面處于領先地位，并實現了全球首個公開發布的5G數據傳輸和全球首款5G智能手機參考設計，而且在車聯網和物聯網方面也已有了長足的進步。所謂車聯網，初級階段只是像滴滴那樣的車輛動態顯示系統，可以實現包括安全駕駛、擁堵導航、潮汐車道、智慧信號燈等應用。而到了高級階段，則可實現科幻電影里才會出現的無人駕駛。并且依靠5G網絡相比4G的超低時延，即便是在車輛高速行駛時亦可快速響應完成緊急剎車。反觀物聯網，則是真正的“萬物互聯”，所仰仗的則是5G網絡不同于4G的超大容量。包括安防監控、智能水電表、智能手表等設備均將在未來接入5G。
不過博通收購高通一旦成真，高通的5G業務或許就只剩手機了。最先遭殃的恐怕就是陳福英一直不太待見的物聯網部門，因為物聯網部門主要服務于中小客戶，但陳福英更愿意花費精力去服務蘋果那樣的大客戶。其次就是高通目前正在收購的NXP這個車載芯片公司，博通也在盡力阻止。甚至有消息傳出，博通愿意提高收購價格，只為阻止高通收購NXP。如此看來，高通想要壯大車聯網芯片研發能力的愿望也將落空。
有業內分析認為，博通收購高通之后，那種希望迅速獲得回報的理念仍將持續。但如果不對未來投資，則無異于慢性自殺。而失去了高通這樣的全方位行業引領者，我們的5G時代或許也將不再那么美好!