兩者只有誠心合作，都拿出看家本領，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發生化學效應后，產生的威力定會帶給我們驚喜。

廣汽集團在9月19日發布公告，宣布公司18日與深圳市騰訊計算機系統有限公司簽署了戰略合作框架協議，兩者將在智能網聯和新能源汽車相關業務領域開展全面合作。

事實上，這不是廣汽第一次牽手互聯網公司了，早在2016年6月，廣汽和樂視就成立了盒子公司打造汽車生態圈，占股60%，但是由于樂視狀況堪憂，廣汽只好另覓良伴，轉投騰訊的懷抱。而這次的合作則比上一次和樂視的合作范圍更廣，從新能源、智能網聯到云平臺，再到資本操作上的汽車保險業務等全產業鏈業務，可以說是全覆蓋。

01 科技發展的必然

廣汽和騰訊的牽手，看似偶然，實則必然。傳統的汽油燃料汽車雖然在中國依然占據絕大部分的市場，然而早在十年前，通用、福特這樣的傳統車企就已經看到了新型出行方式對行業的顛覆性影響，而特斯拉的出現，更是給新能源汽車加上了三把火。雖說樂視造車沒有出結果，但其浩大的聲勢也為新型汽車做了一波宣傳。

除了遵循大趨勢，更為關鍵的是，要應對競爭對手。早在2015年，上汽就已經和阿里進行了合作，在“互聯網汽車”和相關的服務領域展開合作，共同打造新型汽車以及其生態圈。

在合作中，阿里提供了云OS操作系統，其中包括阿里通信、高德導航、阿里云和蝦米音樂所共同打造的智能出行APP“斑馬智行”。

由于合作時間早，上汽阿里已經推出了幾代產品，而在剛剛結束不久的成都車展中，上汽大通旗下的2018款G10 PLUS可以說是讓人印象深刻了，在該汽車中，阿里斑馬系統可以說為其增色不少。

而長安汽車則和百度達成了戰略合作，百度會為其提供環境感知技術、地圖、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技術，以及更加智能的人機交互及地圖導航體驗以及無人駕駛技術，在陸奇加盟百度之后，可以想見，自動駕駛技術將會在長安汽車中得到更為廣泛的應用。

有了這樣強大的競爭對手，廣汽找騰訊合作就不難讓人理解了。當然，兩者的合作內容，也會結合騰訊的優勢，比如說強大的微信互聯和社交資源。雙方在智能駕駛研發領域開展業務合作，共同研究、規劃汽車的使用場景，為用戶提供更好的用戶體驗，同時也會聯合打造具有品牌特色的智能網聯汽車品牌。

02 未來可期

柯達曾經是世界第一的膠片公司，但因為錯誤判斷未來發展趨勢，只能倒閉。在科技日新月異的今天，這對很多行業同樣具有警示意義。

在傳統的汽車企業中，研發和生產都有著非常嚴格的流程和管理進度，深受固有的模式和資源限制，而互聯網公司則剛好能彌補其不足，百度自是不用說，騰訊和阿里都在技術的發展中投入了大量的精力，且同時能夠快速捕捉風口，進行試驗。

這些轉型的汽車廠商，攜手互聯網巨頭，不僅僅是為了應付對手，更重要的是，將互聯網公司的精神引入汽車制造行業，逐漸改變曾經固有的造車思路，避免柯達式的悲劇。

公司自身發展是一方面，而國家政策的出臺也為新型汽車的發展鋪了一條路。

近日，國家發改委、國家能源局、財政部等15部門聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確到2020年，在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。

和乙醇汽車類似，新型汽車也會是能源環保汽車，這就意味著不管是用戶購買還是企業銷售，都會獲得一定的國家支持，就如當年的電動車一般。當然，補貼自然是有限的，只有符合政策，同時又能夠滿足消費者需求的汽車才能得到，才能在市場中占領一席之地。

03 技術實力至關重要

當然，傳統車企和互聯網企業的融合不會一帆風順，兩者的風格和發展路線也多有不同�；ヂ摼W有資本加持，可以燒錢輸血搶占市場然后再賺錢，但是汽車不行，對于傳統汽車廠商來說，如果走互聯網那條路，只能加速滅亡，因為就算加入了互聯網的創新因子，也不能改變汽車研發試驗是一個漫長過程的事實。

行業先鋒特斯拉也曾遭遇過多次失敗，延緩發貨，谷歌的自動駕駛技術也尚未成熟。美國幾大巨頭尚且如此，中國的情況也不會好到哪兒去。

只有真正掌握核心技術，才能夠真正迎來行業的新發展。車企要的，是創新之后落地的東西，像某些公司只能靠PPT來忽悠融資的，自然不會受到傳統車企的喜歡，而阿里和騰訊、百度這種真正具有技術實力和核心資源的互聯網巨頭，才是傳統車企的真正可靠伙伴。當然，互聯網企業在這個過程中也將完成自己的另一次升級，將“網”真正的聯合到每一個用戶，獲得更為巨大的數據和資源，從而進一步推進自身的發展。

總而言之，兩者只有誠心合作，都拿出看家本領，才能在這個市場上大展宏圖。兩者的核心實力和資源，1×1發生化學效應后，產生的威力定會帶給我們驚喜。對此，我們拭目以待。