提起“紅包”、“免費”這些字眼，對用戶可謂一劑興奮劑，不少商家在吸引用戶之時會用到這些招數，從而帶來回饋老用戶、拉新客的效果，共享單車行業也不例外！

       4月16日，ofo正式推出了紅包車活動，在ofo的手機APP中，既可以看到傳統的ofo位置圖標，同時還能看到紅包標識，凡是在紅包區域內開鎖用車，騎行時間超過十分鐘，距離超過五百米都能夠得到隨機紅包，且紅包最高可達5000元！最高5000元，如此吸引人的紅包也看得出ofo管理團隊的煞費苦心，但ofo沒有預料到的是，其推出的紅包車非但沒有使公司盈利，反而將其推入了虧損的萬丈深淵。

ofo紅包車的原理是，在地圖上劃定一些“紅包區域”，用戶只需要拿著手機站在區域內解鎖小黃車，無論哪輛車都是紅包車！這是因為ofo只能獲取用戶手機的位置，無法獲取絕大多數機械鎖車輛的車輛位置。這也就意味著，用戶其實只需要站在紅包區域內，打開ofo APP，隨意輸入車牌號數字，就能偽造一輛“紅包車”！

隨后，用戶只需要走500米的距離、等10分鐘，就能拿到ofo紅包，直接省去了騎行環節！ 據了解，ofo宣稱每天1000萬單，每天收入接近1000萬元，而紅包車約占ofo單車的70%，這意味著每天的紅包車訂單高達700萬單，再加上ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元，每天ofo需要為紅包車支付3500萬元（700萬單×5元），這意味著ofo因為紅包車每天凈虧損2500萬元！且ofo收獲的絕大多數訂單還是刷出來的“虛假訂單”。

運營需要資金、維護需要資金、升級換代同樣也需要資金，如今ofo一味的將資本傾注于紅包車活動當中，讓ofo損失慘重。而影響更加深遠的是，巨大的虧損，對于本就在技術方面落后于其他單車的小黃車而言，必將使其陷入惡性循環之中，逐漸脫離共享單車前排位置，被市場所淘汰。

知名IT評論人磐石之心認為：“特定的紅包車無助于共享單車大戰。這場戰爭不是靠紅包解決戰斗，靠的是運營能力，靠的是誰先找到盈利模式，誰能更大范圍的運營，更好地降低損壞率和成本。”而目前ofo在自身千瘡百孔的情況下，更不應該只靠投放紅包車來意圖增加用戶群體，首先應該解決的是單車的智能化問題，只有使小黃車的科技實力得到進一步的提高，才能在共享單車的大戰中更有發言權。