企業成長的一定程度，需要面臨的就是股權問題。股權架構的模式可能會成就一個企業，也可能會毀掉一個企業，這種情況在當前經濟社會上并不鮮見，常有各種案例。共享單車的發展迅速，自然會受到多個投資方的關注，此時作為創始人面臨眼花繚亂的股權問題，一不小心就有可能被股權“被稀釋”，大權旁落，造成企業發展中一個巨大的轉折點。

戴威是ofo共享單車的發起和創始人，從校園內走出的學生創業，可能當初創立的時候壓根沒想到共享單車這么火爆！面對紛繁復雜的資本市場，融資的一次次過程就是股權的重新分配，如今坊間傳聞戴威被架空的傳言，已經不是一兩天了。

查閱相關部門的工商資料得知，ofo 所屬的北京拜克洛克科技有限公司發生過工商信息變更，變更后，投資人一欄增加了金沙江創投、真格基金、王剛等 9 位。從 ofo 股權架構可以看出，戴威占股比為 36.02%，滴滴占股比為 25.32%，再加上經緯、金沙江、王剛等，本質上都屬于滴滴系，他們股權加起來遠超戴威。

基于此，坊間傳聞戴威被架空并非空穴來風。資本和創業之的關系總是撲朔迷離，資本可以是企業的救命稻草，可以促進企業快速發展，反之存在的弊端就是股權的稀釋，最終造成資本掌控了整個企業，創業者被踢出局。這樣的事情在商業市場屢有發生，比如一號店。創始人于剛在金融危機之后的資金困境中從平安融資 8000 萬元，讓出了 1 號店 80% 股權，控制權就此旁落。之后平安整合 1 號店并不順利，于是逐步將 1 號店控股權轉讓給了沃爾瑪。

資本的雙刃劍性質由此可見端倪，顯然ofo創始人戴威的創始團隊從校園起家，面對資本市場，顯得比較稚嫩，據介紹，2016年，有投資人致電戴威，表示目前城市市場是更大空間，可以考慮走出校園，但戴威堅持 ofo 應該留在校園。后來，摩拜正式入駐北京市場，ofo突然意識到，ofo發展慢了！隨后的種種局面，一直十分被動，這和股權的變更想必也有一定關系。

反觀摩拜共享單車的股權架構，十分簡潔，一目了然！截至目前，摩拜股權架構僅有四位——胡瑋煒占比 36.12%、天使投資人李斌占比 39.25%、王曉峰占比 20%，夏一平占比 14.63%。四大金剛的牢牢把控方向盤行駛，在前進的道路上越來越輕松。

而此時的ofo則是愈加的步履維艱，決定瞄準城市市場之后，團隊又因為缺乏戰斗經驗和戰略失誤，在缺乏城市試點的情況下，執行動態調價倍數的策略，走了不少彎路，在智能化的呼聲面前，不知道ofo還有沒有底牌可以實現最后的翻牌。