ofo何時能拋棄機械鎖，統一換上智能鎖？隨著近日ofo機械鎖漏洞及過高損毀率的曝光，ofo的技術短板成為業內談論的熱點。此前，ofo曾聲稱智能鎖正在研發中，可據ofo創始人戴威透露，目前ofo單車智能鎖只能覆蓋1%的用戶量。

1%的用戶覆蓋量，也就是說ofo智能單車99%仍是機械鎖單車，仍不能實現單車的GPS定位。而與這一信息自相矛盾的是，近日，“ofo聯合交通部科學研究院首發共享單車騎行指數”一文發布，文中稱《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》以ofo出行大數據為參考，對國內主要城市共享單車騎行情況做了集中梳理和數據研究。

那么，在沒有技術支撐，沒有GPS定位的情況下，ofo騎行數據缺失，如何分析城市騎行指數？

這一質疑引發引內普遍關注，ofo智能車的投放量便是最直接的證明。據騰訊科技報道，根據ofo方面提供的資料，自去年11月進入城市市場后，ofo已投放超過250萬輛單車，在國內已覆蓋43座城市。在這樣急行軍的狀況下，很多精細的問題ofo仍有很大的提升空間。這其中一個極為顯著的問題便在于定位。

該報道稱，由于缺乏車輛定位，ofo在用戶尋車、集中調度、數據搜集及應用上存在一定劣勢。不僅如此，此前上海質監局還出臺了一份《共享自行車服務規范》征求意見稿。意見稿要求共享單車必須具備 GPS 定位系統，僅這一項，就足以將 ofo 平臺的大部分車輛拒之門外。

有分析人士認為，沒有GPS定位，無法追蹤和放大作惡成本，以致ofo損耗率高、丟失率高、亂停亂放等癥結難以被解開，政府監管層面也不能隨時監控共享單車的“健康狀況”，這些都是共享單車團體標準最終出爐的重要原因。

由此可見，ofo共享單車的GPS 定位系統仍是ofo棘手的一大問題，在GPS沒有切實落實的情況下，ofo騎行數據存在造假，其真實性、可參考性值得考量。

而回顧此前3月30日，ofo在深圳發布新一代單車，宣布ofo終于換上了智能鎖，但對于具體投放事宜卻閉口不談，這也讓業內猜測ofo智能車只是“掩人耳目”，畢竟，如今市面上用戶使用的ofo大體上仍為無法定位的機械鎖單車。