近日，北京時間“財鏡”調查走訪了ofo的五個維修點，僅3月13日與3月15日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。而每個維修點工人們每天約一百輛的維修速度，根本趕不上損壞速度。

對于這一問題，ofo資深維修師傅黃某感觸良深：小黃車的損壞率一直都很高，幾乎每天都會有若干破破爛爛的車被搬回維修點。部分單車經過修復可以重新上崗，但也有不少單車根本沒有了維修的價值，因為完全就是暴力破壞。而在北京某商業中心上班的小王則表示：現在街面上有很多小黃車，但能騎的真不多。尤其是上下班高峰，好不容易找到一輛，還是壞的別提多鬧心了。

與此同時，ofo開出6000元高薪招聘修車師傅的新聞也刷爆朋友圈。小黃車的超高損壞率，迫使ofo方面不得不提高薪資增加人手。對此，不少網友表示：小黃車威武，連帶著把修車師傅的工資也給提升了起來。工資真的高嗎？某新晉ofo修車師傅表示，小黃車方面開出的薪資確實不錯，不過工作強度也相當之高，每個維修點五六個手藝熟練的師傅每天工作十多個小時，依然不能將堆積如山的小黃車維修完畢，與修車界老司機黃師傅的看法完全一致。

作為與摩拜齊名的第二大共享單車供應商，ofo維修率如此之高真的正常嗎？對此，金沙江創投董事總經理朱嘯虎：即便2/3的車鎖有漏洞、被私占，ofo仍然可以盈利！其同時還表示，ofo之所以縱容這種現象，是因為它不失為一種宣傳措施。事實真的是如此嗎？Ofo新版單車Curve，直接模仿其競爭對手摩拜加裝了GPS定位系統、電子鎖，力度降低丟失、損壞幾率，卻有些“打臉”的意思。

針對此番言論，有媒體認為ofo缺乏必要的社會公益心。共享單車作為一種便利交通工具，不應該以單純的賺錢不賺錢來衡量其價值。哪怕是可以賺錢，但用戶騎行體驗卻毫無疑問沒有舒適感可言。只顧著賺錢和計算成本，小黃車的策略真的合理嗎？截至目前為止，ofo并未對此言論做出回應。