這個春天最亮麗的風景——共享單車，不僅讓無數日暮西下的自行車生產廠商重新煥發青春，拿到巨大訂單。甚至還讓很多已經轉行的自行車維修師傅也重操舊業，忙的不可開交。

3月13日，在北京市朝陽區南十里居路北側約1公里長的路段，3000多輛ofo的共享單車密密麻麻的停放著，附近多處標語十分醒目的顯示維修中，請勿使用”。在間隔小塊空地上，有十來位維修師忙碌的進行換胎、矯正車身。修車師傅介紹，他每天需要修理的小黃車超過100輛，但即使這樣高強度勞動，還有幾千兩待修小黃車在“排隊”等待。而且因為損壞率高，修車速度甚至趕上車被損壞的速度。

修車大爺說，有許多小黃車都是被認為損壞的，還有不少問題可能和車身本身的質量也有關，比如最常見的損壞部件是車胎和鏈條，這倆地方是他最頭疼的地方，也是車子本身最薄弱的環節。“雖然車輕快了，可（質量）真比不上我們當年騎的老牌子自行車。”

除了車胎和鏈條損壞率高外，ofo小黃車二維碼被涂抹、鎖具被損壞等情況也十分普遍，這讓原本在街頭為大家提供便利的它們不能被正常使用，只能停在這里等著修完再“上崗就業”。修車師傅表示，小黃車拆卸相對簡單，很容易被人破壞變成無鎖車，甚至是調換車鎖，共享單車變成破壞者一個人的“私車”，其他用戶都沒法使用。“我這不光是維修師，還成開鎖匠了。”修車大爺自嘲說。

修車師張師傅說，每天這里（ofo維修點）都會送來600輛小黃車，早上9點到崗，下午6點才能下班。如果只是補胎等小故障，每人每天可以修50輛左右。如果車身、軸承等受損，工作量則會銳減到一半以下。據張師傅透露，隨著時間推移，問題發生在車身和軸承的比率也越來越高，所以效率也低了不少。“聽說現在在增招修車的，量大、效率又低，不多招人也不行啊。”張師傅對記者說。

對此情況，我們咨詢了幾位專家。專家表示，造成該情況的原因是多方面的。小黃車在產品層面與普通家用自行車并沒太大差別，成本比較低，實事求是的說，比摩拜單車軸傳動結構等差距還是比較明顯，所以我們總是看到數量多、規模龐大的小黃車維修點，卻較少看到摩拜小橙車有這種情況。另外，小黃車機械車鎖容易被破解，單車密碼幾乎形同虛設，這種情況下共享單車幾乎變成了免費單車，人們對免費的東西總是缺乏敬畏和珍惜，這也在很大程度上加劇了小黃車受損率高的問題。

對這一問題專家也開出了自己的“良方”，首先從質量入手，加強單車質量，尤其是對薄弱的的鏈條、車胎、車鎖等進行升級。就像我們經常看到一輛輛ofo和摩拜單車被堆成小山，可摩拜的損壞情況明顯要小很多，支離破碎的情況很少出現。所以減少單車損壞率還是要從產品質量入手。另外，通過技術升級，解決“被免費”的尷尬，減少被濫騎、破壞的情況；同時，還應盡快像摩拜單車一樣加入gps模塊，對破壞行為增加可追溯性，放大作惡暴露和懲罰悉數，變成遏制人性之惡的武器，而不是相反。