共享經濟愈來愈火的當下，以Airbnb為代表的共享企業出現爆發性的增長。尤其在中國，越來越多的企業搭上了共享經濟，用共享的思路解決吃、穿、住、行等社會各方面的需求。

尤其是一直居于媒體頭條的滴滴，一直以共享經濟自居，那么滴滴這樣的商業模式真的是共享經濟嗎？筆者對此有一些微議。

分享了就是共享經濟嗎？

在大多數人的理解下，只要能夠分享就是共享經濟！但其實共享經濟的內涵并沒有這么簡單。

"共享經濟"的概念最早可以追溯到上個世紀70年代，這個術語最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思于1978年發表的論文中提出。

但共享經濟的現象自古就有，1000年前，一列車隊從長安至洛陽做商貿交易，有一位年輕人需要從長安至洛陽探訪親戚，他在客棧里打聽到有車隊要去洛陽，于是找到這個順路車隊詢問是否可以一同出發，車隊隊長同意。之后作為回報，這位年輕人請車隊人吃了頓肉喝了頓酒，到達目的地后大家分開了。

而"共享經濟現象"卻是在最近幾年流行的，這得益于互聯網技術的快速發展，創造了一個由第三方的信息技術的連接平臺，實現了個體之間閑置資源的分享。可以說，互聯網平臺的出現和普及，催生了共享經濟的發展，但互聯網不是共享經濟的必備條件。

滿足供需雙方就是好的共享嗎？

出行領域中的共享經濟之所以能夠流行，首先是因為消費者希望有更舒適的出行方式；其次道路資源的稀缺性與高峰期可使用車輛的稀缺性形成矛盾。于是分享道路上既有車輛的空座成為發展趨勢。

另外，共享經濟有一個顯著的特征是節約資源，減少浪費，在分享閑置資源的同時，不為社會增加額外的負擔。

反觀在國內，被稱之為共享經濟的滴滴，但分享的并不是閑置資源，而是全職車主的工作時間。另一方面，因為過多的額外車輛的上路，占用了原本稀缺的道路資源，造成了交通擁堵，影響了其他人的出行效率。

什么是真正的出行共享？

出行領域中真正的共享經濟是在不占用額外的道路資源的情況下，分享出自己的閑置座位，車主和乘客共同受益的一種行為。而且這種行為不會對他人造成負面影響。在出行領域中，真正屬于共享經濟的不應是快車和專車、而應是拼車行為。

類似嘀嗒拼車等拼車平臺符合出行共享經濟的三個原則：

第一：閑置性。行駛在路上的空座具備閑置性，是總體充裕的，是可以用來分享的，是對正在使用中的道路資源的一種共享。

第二：稀缺性。大城市的道路資源十分有限，拼車本身就是分享既有道路車輛上座位的行為，而且這種分享會大幅減少交通擁堵，利于整體車輛的通行，還有著巨大的環保效應。

據國內共享互助出行平臺——嘀嗒拼車的數據顯示，自2014年9月1日上線截至2016年8月31日，嘀嗒拼車減排量高達130萬噸。這個數量級別的碳排放，大約需要3500公頃，即接近19個奧體公園面積的森林耗費一年時間才能吸收完畢。

第三：多贏性。正是因為這些真正的共享經濟的存在，利用了在道路上行駛的空閑座位，才能夠減少城市的碳排放，釋放出更多的道路資源，不僅讓分享者和使用者受益，還可以實現社會多方面的共贏。

資本與補貼不能建立起合理的共享經濟模式，它更多的涉及人與人的連接，人與人的信任。它并不是一個信息連接平臺，更不是將分享變為有利可圖的商業行為。它并不代表能夠解決一切行業的問題，但真正的共享經濟，會因為互助平等，讓我們的社會更加美好。