而引發關注的正是此前海信拋出的一組數據：以青島為例，在青島市政府與海信共同建設的青島智能交通系統應用后，2014至2016年間，城市交通高峰持續時間下降1.48小時，平均速度提高9.71%；交通事故數量下降9.85%，交通違法數量下降10%，直接經濟損失下降12%。具體到經濟效益，智能交通系統的應用給青島一年節省了56.35億元，也使青島成功“摘帽”10大“堵城”（高德數據）。
 

 

       “事實上，56.35億元是非常保守的計算，高峰期的每次起停車要消耗的燃油、碳排放的環境損失要遠高于計算值。”周厚健表示，在全國39個省會城市和計劃單列市中，海信的智能交通項目已應用于其中28個，占比71%。交通大數據技術、基于數據大腦的先進信號控制系統等這些世界一流的技術和解決方案，如果能系統地用在北京，減緩擁堵肯定立竿見影。“希望北京給海信智能交通一個機會，作為‘窗口’我們保證不賺北京的錢。”周厚健笑言。
 

      過去城市間競爭的是GDP、是“文明城市”，鑒于智能交通已經成為城市基礎設施投資見效最快、收益最大的民生工程，也必將成為檢驗城市管理水平的重要指標，所以，下一步城市之間的競爭會朝這個方向發展。2016年，智能交通行業市場規模達到414.4億元，同比增長33.5%，預計未來幾年仍會保持20%以上的增長。周厚健建言“市長”們，智能交通建設一定要規避碎片化和“重建設、輕運維”的問題。要統籌規劃、整體建設；要將運維納入規劃，保證投入運營后系統效率不打折、能升級，這樣才能確保投入達到“事半功倍”的應用效果。“從發達國家發展經驗來看，美國運維市場占IT投入36%，日本占比高達90%,而我國運維服務投入僅占比5%-10%。”周厚健表示，此次會上他將提交《關于推動智能交通行業健康發展的建議》。