不過，仔細研讀上述的艾瑞數據，你會發現，雖然整個共享單車行業的日均總有效使用時間在增加，但卻是“有人歡喜有人愁”，喜的是摩拜，愁的是ofo。

 

　　數據顯示，從去年12月第一周到2017年前一周，摩拜的日均總有效使用時間分別是：764.6萬分鐘、800.4萬分鐘、834.6萬分鐘、851.5萬分鐘，939.1萬分鐘，呈現出日漸攀升的態勢，單月增17.3%;而反觀 ofo則是從最高點的330萬分鐘一路下探到258.3萬分鐘，縮水22%。
 

 

　　同樣都在共享單車的大紅利的市場環境中，日均總有效使用時間的不同，也對外釋放出一個信號：更多的用戶將票投給了摩拜。畢竟，總體使用共享單車的盤子的整體增量就那么多，摩拜吃的多了，自然ofo就吃的少了，所以摩拜節節攀升，ofo反而走向衰退。

 

　　回到商業層面，一切的競爭的最終落點就是用戶是否使用，所謂得用戶者，得天下。而使用時長是一個關鍵的衡量指標，這樣下去，對ofo恐怕不是一件好事情。

 

　　沒辦法，為什么摩拜的用戶日均總有效使用時間更長，歸根結底是因為摩拜的用戶體驗更好，用戶更愿意使用它。

 

　　具體體驗方面：摩拜的車不需要手動解鎖，掃一下碼就自動解鎖了，而 ofo 需要手動解鎖，就是旅行箱上的那種 4 個數字對齊就開鎖。此外，摩拜 APP 里能看到附近每輛車的定位，而 ofo 不行，它只告訴你附近有多少輛，但沒有定位。這一點可能跟 ofo 的起點有關系：它是從校園內開始做的，而校園內的車比較集中，很容易找。但是在校外，這個體驗不好。

 

　　此外，一方面，摩拜的車輛遠超過ofo，使用的人數自然就多，時長就更長。2016年12月末，摩拜周活躍設備量達543萬臺，比兩個月前增長73%，是排名第二位的ofo的7倍以上，且差距還在逐步拉大;另一方面，如果同時有摩拜和 ofo，多數用戶會選擇前者，畢竟操作起來更省事。

 

　　正是這些為摩拜贏得了用戶，也就自然增加了日均總有效使用時間。這將成為摩拜前進路上的最有效武器，得用戶者得商業的天下，說的就是這個道理。更何況，除了日均總有效使用時間之外，據艾瑞的最新統計數據顯示，從去年12月第一周到2017年前一周，摩拜單車周活躍用戶量達ofo 4.2倍，摩拜單車活躍用戶單月增長10% 同期ofo縮水18%。

 

 

　　這些都意味著，摩拜的明天更可期，整個共享單車的前方也將更加精彩。