許多年以后，當賈躍亭回首2016年的艱難歲月，相信他一定會記著2016年12月11日在在中國企業家領袖峰會上的那句擲地有聲的誓言——相信，世界會為All In者讓路。

2016年，是賈躍亭繼2014年后，最為難熬的一個年份。

在這一年，賈躍亭所創辦的樂視旗下的子公司樂視移動，被傳出拖欠供應商巨額款項，隨后樂視各個子公司的傳聞紛至踏出，欠款、裁員、業務收縮，從11月6日賈躍亭面向樂視全體員工發出全員信以后，輿論愈加鼎沸，坊間傳言更盛，但賈躍亭不為所動，在反思擴張節奏過快之際，依然堅定地推進著他的戰略調整和變革。

熟悉他的人知道，老賈很刻苦也很辛苦。

一位早年的朋友回憶道，2002年，為了跑剛創辦的基站通訊生意，賈躍亭自己買了一輛212吉普車，一個人開著車，在山西一個縣一個縣地獨自跑業務，太行山脈黃土高原上下，他獨自辛勤開拓，最終做成了西貝爾的業務，這也是日后在新加坡上市的西貝爾的前身。

到北京后，賈躍亭因緣際會與當時還是中央人民廣播電臺記者，后來成為樂視網聯合創始人的劉弘相遇，從此賈躍亭開始了他在北京的恢弘創業歷程。劉弘后來回憶道，“當時老賈已經有幾個億的身家，卻跟我一起住在紫竹院附近租的一間公寓里。”這個出身晉中農村、家世貧苦的企業家，對此卻并不以為然，依然安之若素。

創業的艱辛一如始終，從1996年離開山西垣曲縣地稅局的那一年開始，到2004年他創辦樂視網，此后20年間，這個山西青年一如初始，即使是在他大紅大紫的時間里，現身于萬眾矚目的發布會講臺上，他也依然是一個黑T恤，一條牛仔褲，樸素，是這位來自山西農村的企業家一貫的風格。

2016年，樂視強勢出擊全球化，但也由此引發奔跑過快引發的話題。

從今年1月進軍印度市場，樂視生態參展驚艷亮相美國CES，到414樂視全生態總銷售額突破23.6億元，7月份以20億美元的價格全資收購美國本土最大的電視廠商Vizio，8月與浙江省政府召開發布會宣布擬在浙江德清投資200億元，建設樂視超級汽車生態體驗園區，再到9月份樂視生態在俄羅斯及東歐全面落地，10月19日LeEco宣布落地擴張美國市場，可以說，賈躍亭和他所創辦的樂視（LeEco），正在以中國企業前所未有的暴風疾雨般的速度，狂掃進軍全球市場，迅速奠定自己的全球化大業，而這離今年年初賈躍亭提出的將2016定為樂視全球化元年，前后還不到一年時間。

可以說，樂視的全球化速度，無論從廣度還是深度而言，都在譜寫中國企業的又一傳奇。從地理廣度而言，樂視目前的全球化布局廣布從作為亞太橋頭堡的香港，到全球第二大人口大國印度，再到俄羅斯及東歐，如今又進入美國市場，可以說，樂視的全球化地理布局廣度，在僅僅一年時間中，創下了中國互聯網公司的速度之最。

伴隨著10月中旬LeEco的全面落地美國，樂視的全球化擴張到達高潮，但問題也隨之顯現。

就在樂視旗下子公司樂視移動因拖欠供應商貨款傳言四起之時，11月6日，賈躍亭披露了樂視確實因擴張節奏過快，導致資金鏈緊張等問題，并主動披露樂視將調整戰略節奏，優化經營策略，并開啟組織變革。

顯然，接下來的2017年，又將是樂視重大變革的一年。

抨擊賈躍亭的人很多，說他吹牛，是瘋子、狂想家，但事實果真如此嗎？

以同為互聯網時代的經營者相比，事實上，賈躍亭更多是一個實干者。

可以說，一干互聯網大佬在商海拼搏多年以后，普遍的感覺是，大家都累了，有玩玩的，有養豬的，有半退休的，有不干實業玩投資的，但從1996年進入商場后，賈躍亭卻還一直奮斗在第一線里，做著別人眼中的傻事干著實業，不甘心被BAT或是巨型財團收購的樂視，在賈躍亭看來則是，“樂視絕不會委身于任何一個第三方，目前也有很多巨頭級的公司向樂視拋出了橄欖枝，但絕對不會存在別人買樂視，樂視是別人無法買的，無論是基因、能力、體量，都是誰也買不起的。”

在賈躍亭看來，“樂視要么偉大，要么死亡”。

很難想象這個當初的羸弱少年，爾后獨自闖蕩商圈20年，即使身患大病手術加身，卻依然毅然拼搏、無畏前行的勇氣何在？

賈躍亭是孤獨的。

但孤獨和勇毅，也是超級成功者的特征之一。盡管斷言賈躍亭和樂視成敗與否仍然言之過早，但賈躍亭無疑是值得尊敬的：2016年胡潤百富榜，賈躍亭以420億財富排名第31位，但這位坐擁巨額財富的富豪卻一直奮斗不息。

就在11月的股東交流會上，性格樸實的賈躍亭直言道，“我一家8口人，現在住的房子就是一個不到200平米的房子，我希望把所有的資金，精力投入到樂視生態的事業中。”坦言并非缺錢，也不是買不起別墅的賈躍亭說，他只是缺時間，實在沒時間、也抽不出身去貪圖享受，因為樂視的事業仍未成功，盡管后來業界因此紛紛笑言賈躍亭自稱是“全世界最窮的CEO”，但從一個側面而言，賈躍亭確實是一個不貪圖享受，而是全身心奉獻事業的人。

因為賈躍亭有夢想。

4月20日在北京的發布會上，當樂視超級汽車的第一款樣車LeSee在全球2000多家媒體面前驚艷亮相的時候，這個43歲的老男人止不住熱淚盈眶， “看到這款車，想哭，很少有人了解他背后所經歷的坎坷、風波甚至磨難。雖然還不是量產車，但我們承諾量產的日子不會太遠。我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產業變革的引領者。”

賈躍亭是一個造夢者，盡管夢想能否實現仍然未定，但這并不妨礙他播撒夢想的種子。

很多富有的人，很多曾經的實業家，在富貴之后要么隱退，要么在這個年代轉而變身資本家玩起資本，但賈躍亭卻仍然在實業興國、實業干事的夢想道路上一路奔跑。或許，一個有情懷的人，一個有情懷的企業家，無論成敗與否，都不應該被辜負。

就在近日險資如寶能系頻頻舉牌萬科A、格力后，著名財經評論員葉檀發表了一篇評論：《這到底是一個實業家的時代 還是一個資本家的時代？》，在葉檀看來，中國正在步入資本家主導市場的時代，“在一個工業化之路走了一半的國家，讓資本家徹底取代實業家，等于自殺。中國如何完成實體經濟的轉型，如何讓年輕人安心在技術、管理等實業部門，如何形成工匠精神？”

顯然，在這個焦躁的年代，干實業的企業家異常艱難，并且遭受著巨大的非議，實體經濟如今大都處于低附加值水平，盈利水平很低，堅持實業的企業家們，越來越少了，而賈躍亭還是始終堅持如一，干著他的實業，做著他的互聯網、手機、電視和汽車，盡管追夢的路上狂風暴雨，但老賈仍在堅持。

就在今年2月的樂視內部年會上，賈躍亭選擇了高歌一曲《野子》：“帶上勇氣，踏著力氣，戰勝自己，你會成為巨人！”而這個夢想著打造一個共享生態世界的造夢者，仍然在無畏追逐積極尋夢。

就在11月6日的內部全員信上，賈躍亭更是直言不諱坦承：“樂視的發展史幾乎是一部戰勝磨難的歷史，每一次磨難，都是一次涅槃；浴火重生，其勢更烈！我們堅信，樂視生態模式一定是代表未來的模式。因為它獨一無二，我們只能自己摸索前行，所以期間會走彎路、會碰撞、會遭遇磨難…….但只要我們永遠以用戶為核心，不斷為他們創造全新體驗和更高價值，就一定能贏得未來。”

誠如賈躍亭所言，樂視不一定能成功，但樂視所開拓的生態模式一定會成功。無論結果如何，夢想都是值得敬畏的，而有情懷的人和有情懷的企業，值得被歷史銘記并尊重。

在中企領袖峰會上，賈躍亭說：“這一場風波后，樂視會真正走向成熟。我現在可以這樣說，樂視生態一定能夠成功，超級汽車一定能成功。”

我知道很多人都想知道那個問題的答案——這樣拼命，到底為什么？因為我想給這個世界創造出獨一無二的東西。相信互聯網生態模式一定能夠代表未來：Dream On and All In ，也相信世界會為All in 者讓路。

在這部浩蕩的中國商業史上，實業家們含辛茹苦，或死亡，或掙扎，成功者百里挑一，卓越者萬中無一，但無論如何，追求卓越的夢想不應該被泯滅，如此，方能不負初心，成就偉大。

因此，讓我們珍惜那些被嘲笑的夢想，致敬未來可能的偉大。

因為時代，總是需要夢想家。