就在平安豪擲16億美金強行入主汽車之家引發私有化內斗升級的同時，5月30日，國機汽車股份有限公司（簡稱國機股份）宣布與阿里汽車事業部簽署戰略合作協議，雙方將在汽車銷售與服務領域展開戰略合作，共同探索、開創“互聯網+”時代汽車銷售與服務的新模式。

眼下的汽車電商領域，隨著各方資本爭相涌入，大有再掀資本熱潮之勢。不過，無論是在汽車之家私有化風波背后，還是阿里牽手國機股份的熱鬧中，國內汽車電商常態化困局始終未曾找到有效的破解之道。汽車電商這個看起來應該離互聯網最近最方便的環節，它真正的創新者和拯救者究竟是誰？

傳統汽車銷售模式危機四伏

傳統汽車銷售渠道正在承受巨大壓力。汽車電商市場這片萬億級的市場正在成為了下一個藍海，其巨大的競爭空間正在吸引各方資本爭相入場。

據中國汽車流通協會發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2016年3月，全國汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，庫存預警指數仍處于榮枯線以上。

受國內新車銷售增長速度放緩、主機廠產能過剩等因素影響，從2014年開始國內汽車經銷商庫存便居高不下。而自去年9月以來，國內汽車經銷商庫存預警指數更一直高于50%，大多數經銷商都背負著嚴重的庫存和資金壓力。

不過，傳統汽車銷售渠道遭受的危機似乎正為“后來者”們提供了絕佳的入局機會。業界普遍認為，當前沉疴不前的汽車銷售市場亟需新的入局者來提高交易機會。無論是主機廠、傳統渠道還是相關部門，似乎都在呼喚新渠道來破局突圍。

今年4月份北京車展期間，在以“重構汽車電商生態”為主題的2016中國互聯網汽車電商高峰論壇（簡稱汽車電商高峰論壇）上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明就曾表示，中國汽車供大于求的矛盾由于市場降速而迅速擴大，且短期內很難改變；汽車維修服務技術標準強制放開，4S店壟斷利潤面臨侵蝕風險。汽車銷售服務的外部環境將發生重大變化，導致銷售生態發生變化。

實際上，隨著銷售放緩引發的系列危機，不少汽車廠商已開始主動出擊，通過互聯網的方式，尋找潛在的消費者以提供新的銷售動力來消化掉增量，降低廠商的集客成本。此外，政策層面的松綁也為汽車電商發展帶來了極大的利好。

今年4月，國務院反壟斷委員會發布了第一份針對特定行業的反壟斷執法指南《關于汽車業的反壟斷指南》（征求意見稿），旨在打破整車和零部件售價限制及銷售區域限制；同時，一直備受期待的新版《品牌銷售管理辦法》亦將在年內出臺，該辦法不僅將取消品牌授權區域限制，為汽車電商發展掃清道路，還明確鼓勵汽車銷售模式多樣化，并將“共享型、節約型汽車銷售及售后服務網絡、電子商務”等內容放進了“鼓勵建設”之列。

一些數據佐證了汽車電商市場的巨大空間。艾瑞報告指出，目前，汽車市場新車電商和在線養護的線上消費意愿在34%左右，但2015年中國電商渠道新車成交比例僅占3%；二手車電商平臺流量巨大，但最終實現轉化的具體成交率僅約0.58%；2015年中國汽車養護行業市場規模突破5400億元，預計2017年市場規模將接近萬億元，但在線養護市場滲透率亦僅約6%。可見，盡管汽車電商關注度極高，但現有汽車電商的滲透率不足3%，巨大的市場蛋糕將為各類汽車銷售模式提供足夠空間，實現多線并跑。

汽車電商常態化難題待解

除了房地產外，汽車電商或許已是“互聯網+”領域量級最大的市場。因此，盡管目前新《辦法》尚未落地，但過去一年間，在消費者需求和互聯網商業模式的催化下，汽車電商以黑馬姿態迅速崛起，引發業界廣泛關注。

在過去2015年，無論是創業者、VC還是廣告平臺，都能深刻感受到汽車電商的火爆。作為電商的一塊大肥肉，汽車電商的火爆程度已經超乎了業界想象。包括新車、二手車、汽車周邊用品、后市場服務等各類名目各種形式的汽車互聯網服務的交易模式爭相涌現。

有分析人士認為，中國目前汽車的總保有量超過1億輛，消費還在不斷增長中，按平均車價十萬保守計算，總平臺交易額將超過一萬億。汽車電商市場，是一個產值過萬億的真實市場，也是一個亟待被互聯網重塑的產業。

互聯網時代信息更加透明（消費者賦能）、電商模式銷售更多（以需定產比重加大）、新一代網民更喜歡網上消費（而不是去線下）。這就意味著，汽車電商也將成為未來汽車行業的重要方式。汽車電商不是噱頭而是趨勢，一旦開始就不可逆轉。

然而，汽車電商從2013年發展至今，雖然已初步形成垂直汽車媒體類平臺、綜合電商類平臺、廠家自建平臺以及傳統經銷商平臺等多模式并存的狀態，但目前似乎每種模式都遭遇瓶頸：以汽車之家、易車為代表的垂直汽車媒體電商平臺，擁有巨大的用戶流量和精準的用戶定位，但在平衡整車廠、經銷商和用戶三方的能力較弱；以阿里汽車為代表的綜合電商平臺，雖然具有強大的流量和品牌營銷力，但在精準定位方面略顯劣勢；而以車享為代表的廠家平臺和以車家佳為代表的經銷商平臺，雖然分別有上汽集團和元通集團做背書，但因為內部的競爭關系或是外部的質疑，導致兩家電商平臺的表現遠沒有達到預期的效果。

客觀來說，盡管自萌芽階段汽車電商就企圖“顛覆”傳統汽車營銷模式，但如何有效轉化線上信息至線下、打通到達消費者的最后1公里完成交易閉環、讓汽車線上購買常態化正成為汽車電商亟需破解的難題。目前的這些選手都談不上成功，該領域急需出現一位真正的顛覆者。

“融合”或系突破瓶頸最佳選擇

汽車電商如何才可實現汽車產業效率的提升并解決消費者的痛點？

“發展汽車電商離不開傳統銷售體系的支持，二者之間如何融合和共生也是行業必然面對的一道難題。”在汽車電商高峰論壇上，中國貿促會汽車行業分會會長王俠表示，在即將到來的汽車電商3.0時代，“融合”或將成為汽車電商行業突破瓶頸的最佳選擇。

“對于傳統產業而言，這是一次突破困境的機會。不單是汽車電商與傳統銷售體系的融合，各種電商模式也正在嘗試融合。”在王俠看來，對于汽車這一高價值、多功能的產品，用戶的體驗尤為重要，只有實現線上和線下的高度融合、電商與傳統渠道有效的優勢互補、互聯網與傳統汽車產業深度融合和無縫對接，才能夠為消費者、為社會創造出更多的價值。

對此，深陷控制權風波的汽車之家CEO秦致亦認為，在汽車電商探索的路上，企業的邊界將逐步消融，十年后大部分企業都將采用平臺級形式，以賦能鏈接相關領域建立起一個生態系統，從而實現業態的閉環。

在談及汽車之家未來設想時，秦致表示，未來1-3年汽車之家將變成中國汽車互聯網平臺；3-5介入到汽車共享領域，并參與無人駕駛、電動車、電池技術等領域當中去。他認為，10年后出行服務商將變成現在手機運營商一樣的企業，企業只需要賦能便將所有通過平臺鏈接的東西“變得很厲害”，從而提升產業效率，并打破企業邊界。

顯然，秦致的這一套構想和理念，與樂視控股集團掌門人賈躍亭提出的“打破邊界、生態化反”理論竟然有高度的雷同，樂視作為全球首家宣布造車計劃的互聯網廠商，汽車生態已經是樂視生態7大子生態中的一員，而其在汽車電商領域不可能沒有戰略構想和布局。

早在2014年底，賈躍亭便力排眾議推出了“SEE（Super Electric Ecosystem）計劃”，將生態圈構想從電視、手機等兩大終端轉型升級至汽車這一最大的移動出行終端上來。

在樂視提出的互聯網生態概念中，以互聯網技術為核心將實現產業鏈垂直整合和跨產業價值鏈重構，這種價值鏈重構能夠真正打破工業化時代下產業邊界和創新平臺的邊界，有著源源不斷地自我創新動能以及強烈的化學反應，這些都將產生全新的元素，不斷為用戶創造 全新的價值，從而構建出一個“平臺+內容+終端+應用”的開放閉環和完整生態系統。

在賈躍亭的構想中，未來的汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景。因此，在整個樂視汽車生態中，基于強大的云計算及大數據平臺，樂視將打破邊界把科技、生活、娛樂等統一到一個完整的體系中，從而構建起一個電動化、智能化、互聯網化、社會化的汽車生態，為乘客帶來極致、無憂的共享生態出行體驗。

對比秦致的藍圖與賈躍亭所述的樂視汽車生態可見，樂視獨創的互聯網生態概念已經得到越來越多有識之士的認可，并正在成為一種趨勢，包括汽車之家在內的很多重量級企業均開始在“構建生態圈”上做相似的嘗試，企圖推動所在行業的變革。

樂視或成化解汽車電商困局的生力軍？

值得注意的是，近日業界正在傳聞樂視意欲牽手傳統汽車巨頭進軍汽車電商領域，其或將成為下一個階段汽車電商領域中的一支奇兵。

北京車展期間，樂視超級汽車聯合創始人，全球副董事長丁磊曾透露，樂視將于近期與國內一家一流汽車集團開展汽車電商方面的合作，探索全新的生態電商模式。而樂視生態O2O高級副總裁、樂視商城負責人趙一成在隨后的發布會中又宣布，樂視商城將進軍汽車領域，布局樂視生態O2O汽車電商。

盡管，目前樂視牽手傳統車企進軍電商尚未有明確消息，但從樂視此前的陳述可見，其構建生態O2O汽車電商的思路正是王俠所倡議的“融合”與秦致期待的“生態級平臺”構想的極致結合。

據此前趙一成介紹，樂視生態O2O汽車電商將堅持CP2C的理念，堅持以用戶為中心，全面向用戶開放每一環節，并實現生態協同O2O一體化。背靠樂視集團完整的生態系統以及布局廣而深的Lepar體系，樂視生態O2O汽車電商將在汽車產業鏈垂直整合的基礎上，發揮生態優勢，實現跨產業價值鏈的重構創新，融合零派共享、易到、充電、汽車金融等內容，給用戶提供汽車之外的全方位的完整的互聯網交通生活場景下的產品和服務需求，形成生態開放性的閉環。

事實上，回顧樂視過去兩年來在汽車領域的布局以及其與各大傳統車企合作的思路——從車機、整車制造到出行用車領域，樂視不斷“打破邊界”攻城拔寨，創造了一個又一個行業奇跡：除了與北汽、比亞迪、東風及阿斯頓·馬丁、美國電動車公司Faraday & Future等多家國內外重量級主機廠陸續達成戰略合作外，樂視還先后宣布戰略投資充電樁公司及控股易到用車70%股權。今年4月20日，樂視超級汽車首款概念車在北京正式亮相，一個月后，樂視宣布以零派樂享為平臺推出電動車共享出行生態系統。

無疑，推動汽車電商成為一種可以贏利的商業模式，不僅需要有勇氣在原有汽車生態鏈上進行徹底的價值重構，還需要有更前瞻的眼光，打破邊界，實現上下游產業伙伴的利益共享，對行業格局進行重塑，才可走出傳統汽車銷售模式的泥潭和當前各種汽車電商模式停滯不前的困局。或者，就在不遠的未來，正是樂視這樣的互聯網生態巨頭，會成為拯救汽車電商走出瓶頸的破局者。