以下是記者跟12308出行首席執行官陳曉紅的專訪內容。
提問：近幾年的客運市場發生了明顯的變化，人們對出行方式提出了更高的要求，12308有何應對措施呢？
陳曉紅：
自2013年起，12308全國汽車票產品平臺開始上線試運營，當時主要做的是傳統客運站票務業務，通過運用互聯網思維來解決傳統客運站的問題，用戶通過官網、app、微信公眾號都可直接登陸平臺查詢出行所需的車站、車次、線路、票價等信息，并購買出行汽車票，這個業務我們一直處于行業領先。到了2015年，出行市場大環境有了明顯變化，人們出行形態的改變需要更多新的出行模式，。
比如說，廣州白云機場往返周邊及市內其他地方的客流量是很大的，用戶也有可能從廣州市周邊的地級市縣到白云機場搭乘飛機，或從白云機場到周邊的地級市縣去，對于這種樞紐機場的接駁，12308接入了機場專線業務，目前已經接入了深圳寶安機場、廣州白云機場、安徽阜陽機場等二十幾個城市機場快線。跟機場類似，高鐵建設進程很快，長途出行是定義在兩百公里以上的行程距離，這也產生了核心高鐵站到周圍地級市縣的短途線路，我們也不斷接入并擴張高鐵快線，提高覆蓋區域。
再就是多種產品的選擇，我們也和運輸企業合作，推出針對中高端市場的小車班線產品，用戶不再局限于選擇客運大巴，人們收入水平在增長，公路客運票價和服務卻跟十年前沒多大變化，其實用戶更加適應小車的出行場景。對于中高端用戶群體，他們正在拋棄整個公路客運出行的模式，巴士是很多用戶最后且無奈的出行選擇，大量的用戶更愿意駕駛私家車替代巴士，這是公路客運行業在過去20年沒有出現任何升級所導致的現象。比如江蘇大運運營的巴士管家平臺做的就是商務車城際專線業務，他們把大車全部換成小車。河南的豫州行也做類似的事情，全做7座商務車業務，有的可能是10座、20座，把過去的大車線路慢慢換掉，這是一種必然的趨勢。小車班線的需求量其實很大，增加穩定靠譜的資源供給和提升品質服務水平是重點。像滴滴、神州等打車軟件都想切入跨城出行領域，但在跨城客運的撮合能力方面較弱。而12308的商旅用戶群在城際出行方面的需求更強，這也是我們切入小車班線產品的主要原因。
除此之外，景區的接駁需求也是一個獨立場景�，F在國內有一些客運企業都在往這方面轉型，成立了旅游公司，拿了旅游牌照，做客運專線。我們整合景區巴士、門票、餐飲等資源，開通旅游專線。還有港澳專線，它是一項在廣東省珠三角地區特有的、業務量極大的跨境聯程現象，目前也是我們的一項重要業務。
在這個以用戶體驗為王的時代，我們也要應用戶的需求去改變，自2015年起，我們除了進了一步提高客運站票務覆蓋量之外，還積極拓展個性化客運新業務，現在已經上線了城際快線、旅游專線、港澳專線、機場專線、高鐵專線、包車等業務，接下來還會陸續接入約租車業務和順風車業務，進一步滿足多場景的用戶需求。
提問： 12308全國汽車票在4月發布新版本產品，并全面升級產品品牌為12308出行，具體來說是如何進行產品定位的呢？
陳曉紅：
近期，12308進行了品牌升級，并發布2.0新版本，從原來的“12308全國汽車票”升級為“12308出行”，在產品定位上，我們希望用戶知道12308不僅有客運站票務，還有更多的個性化產品可以選擇，12308已不僅僅是個售票平臺了，而是一個能夠解決用戶“門到門”出行體驗的多樣化出行服務平臺，一定意義上可以增加用戶使用12308出行平臺的頻率，用戶的體驗感也會得到全面提升。
做產品應該從用戶需求出發，讓用戶覺得這個東西用起來很簡便，這對做產品的人來說是個技巧，就是你有沒有能力把復雜的功能變成一個簡單的產品給用戶使用。
提問：12308發布互聯網+公路跨城出行2.0新版本，在新的戰略下，在產品開發上面，與1.0版本有什么不同？是如何進行差異化創新呢?
陳曉紅：
回歸到平臺上的規劃思路，舊版本產品在規劃時，主要是按照產品形態的分類進行設計開發，每個產品都有單獨的購票入口，用戶先選擇出行產品類別，再結合自身需求選擇線路。1.0版本的優點在于對每個產品模塊都分得很清楚，但由于購票入口太多，有些用戶分不清楚傳統客運站票務和個性化出行產品線路分別從哪里購票。
2.0版本對產品使用流程做了重新規劃，新版本的升級將多場景出行需求進行融合，為用戶整合不同場景下的客運方案，平臺兼并了各種出行產品線路數據，只給了一個入口，整個頁面的規劃更加簡潔明了。規劃是以用戶實際出行需求為導向，達到符合出發地和目的地的直連思維，用戶只需在首頁搜索框輸入出發地和目的地信息就可以按需選擇線路產品，讓客運不再受限于車站分布、乘車人數等條件的限制，真正實現便捷出行。
相比航空領域的大數據價格預測類產品，它是同類產品的價格比較。12308建立公路客運線路產品信息對比模型，是多種產品信息的比較。多種產品在同個界面展現，各項信息對比一目了然，如價格、行程距離、時間預測等，大大縮短用戶的決策時間。
用戶選定出行產品，進入線路詳情界面，能清晰了解線路各班次的信息，包括首班車和末班車的時間安排、線路始發和途徑地點等，有效解決客運信息不對稱的問題，給用戶出行規劃提供了有效參考。
新版本產品完善了線路提供商的資料說明，包括車隊名稱、聯系方式、車票號碼、上車時間與地點等，方便用戶乘車的同時，確保用戶在緊急情況下能直接聯系跟司機溝通。新版本還增加在線客服咨詢功能，12308組建了專業的客服團隊，在用戶無法獲取信息的情況下，能通過在線客服快速尋找到有效信息，實現多渠道無障礙溝通。
由于公路客運互聯網出行市場基本處于空白，國內現在有很多巴士平臺，其中有全國性質的，也有地方性質的。對于地方客運數據聯網，由于受到地區性限制，沒有辦法滿足用戶在一個平臺完成跨地區的出行需求。12308是全國性質的平臺，攜程、暢途等平臺都在做這個事。相比同類產品，12308的產品種類比其他平臺要齊全，平臺資源更多更完備，線路價格更具優勢，在一個平臺就能解決用戶的出行需求。總體來說，12308在技術、資源、服務、產品方面都具備絕對優勢。
提問：好的，通過您的講解我對客運出行行業的未來發展更期待了，每個公司都會對自身發展滿懷信心，我想問下，12308今后的產品發展會是怎樣的走向呢？
陳曉紅：
路是艱難的，但前景廣闊，不管是從供應線路數量快速增長的角度來說，還是從產品形態框架日漸完善的角度來說，12308汽車票業務目前處于快速發展中。2016年第一季度，12308業務量同比增長5倍。但是公路客運互聯網化是持續滲透的，業務發展也是有地域差異的，一二線城市保持快速增長形勢，三四線城市基本上處于空白。
以前業內人士曾說，12308與客運站之間的信息化建設將是一塊難啃的骨頭。但是我認為，12308在東部和中部省市的聯網已經不是問題。一二線城市，如珠三角、長三角等經濟圈內部的聯網系統已經完成搭建，但還是有部分地區不具備網絡條件，客運站、車隊等資源是高度分散的，這其中會遇到很多難題。但如果12308完成了與客運站的聯網，統籌車隊資源，不僅客運企業能從中受益，對整個公路客運行業的規范、資源協調、數據信息統計都有很大意義。
目前公路客運互聯網滲透率還不到1%，這是個體量龐大的市場。在完善硬件、軟件設施技術的前提下，用戶習慣的培養需要加快進程。我們的運營團隊在市場上投入很多推廣渠道，對線上線下的渠道擴大覆蓋面，對從哪里購票、如何購票、有何優惠等問題都進行細化解答。這個過程還需要一段時間。
公路跨城客運的互聯網化有很大的增長空間，但我們不會忘了根本，為用戶提供更便捷、輕松的出行，推動整個行業往規范化、信息化、數據化方向發展。我們不會野蠻式增長，而是在務實業務的基礎上，按既定的節奏往前推進。