我們來一個一個回答這個問題。外界看來，易到用車是最著急的，前段時間還傳出易到尋求融資或接盤方的消息。不管真假，易到如果用一樣的補貼和燒錢的玩法，去跟滴滴快的、Uber貼身肉搏去搶用戶，那幾乎是死路一條。易到到底怎么破解呢？這是一個懸念。我們也會分析一下。

 

      滴滴快的燒錢剩下了什么

 

      可以說，單輪20億美元的融資，這在未上市互聯網企業身上，已經超過了小米的融資量級，財大氣粗是必然的。但從出租車補貼、專車、快車到如今瘋狂補貼的順風車，以及即將推出來的滴滴代駕、城市公交業務，滴滴快的在燒錢補貼方面，一直復制在不同新開辟的業務身上。這一招確實很奏效，在攪動了專車市場后，又把拼車里的滴答、51用車們給一勺燴了。

 

       就像Uber一樣，滴滴快的高補貼“掠奪”用戶的策略，也帶來了一系列的“后遺癥”。主要有兩方面：一是雖然滴滴快的一直在強調自身多元化出行服務的布局，專車、出租車、快車、順風車、城市公交等分布在出行象限的不同層面上，但在補貼政策下，用戶幾乎跟著錢跑，哪有補貼就變身。我身邊一些朋友，就在順風車、快車、專車等身份上不斷換角色，乘客也一樣。這弱化了不同人群出行需求和品牌的差異化，容易造成混淆。

 

     另一方面就是Uber也碰到的“刷單”問題。為什么會“刷單”呢？禍根就在補貼上，司機為了騙取補貼，虛構出行交易。這在用車市場，已經成了潛規則，而且占的比例還不低。就連滴滴的新掌門柳青也承認，在滴滴的平臺上，惡意刷單的比例是非常多的。她的原話是，“打擊刷單就像打擊恐怖主義一樣，這是紅線，絕對不能逾越。”

 

    補貼這個東西，是互聯網企業“炮制”出來，就像搖頭丸一樣，用戶上了癮就停不下來。而大多采用補貼的招數，往往追求規模和快速擴張。但也帶來了長期的隱患，如果把補貼降下來，或者停止補貼，用戶需求和司機的積極性會直接受影響。這需要了解市場的剛性需求和平衡點在哪里。但事實上，補貼早晚會停，一輪輪燒錢下來，最終沉淀下了什么才是貨真價實的。

 

   易到用車在干什么

 

     除了滴滴快的融資20億美元的大招，神州專車與Uber撕逼大戰等這些事件外，易到用車這家專車市場的“創始人”很安靜，以至于外面有不少流言蜚語，認為易到用車結果會逐步消弱，或者易到用車應該找一家有錢的大佬提供“彈藥”，加入到滴滴快的“燒錢”游戲中去。不過筆者不這么看，易到用車如果真傻乎乎地去跟滴滴、Uber撕扯在一起，估計也占不到便宜。