在專車企業還在大打補貼戰、瘋狂燒錢時，新興的拼車領域卻率先擺脫“飲鴆止渴”的困窘，在企鵝智庫的調研中發現，即便停止補貼也不會棄用拼車的用戶達到86.6%，近9成用戶停補貼不憤怒，表明拼車市場已邁向成熟、健康的良性發展軌道中。

作為當今最大的拼車平臺，嘀嗒拼車用戶覆蓋數超過了其他拼車平臺的總和，在多項數據上遙遙領先。探究9成用戶拼車“停補貼不憤怒”的原因及行業意義時，嘀嗒拼車無疑是最佳樣本平臺。

補貼不敏感，拼車本就是天然低價

王先生是北京某公司的中層管理人員，也是嘀嗒拼車的資深車主，他每天搭載乘客的原因僅僅是因為“順路，而且能分擔車輛費用”，他說做拼車車主就是互助出行，自己有穩定的職業，并不需要靠拼車發家致富。

由于拼車市場建立的根基是車主希望分攤車輛日常開銷而“捎帶”乘客，非盈利目的驅動的拼車市場具備天然低價的基因，在嘀嗒拼車完善的C2C模式之下，更將這一基因發揮到極致：用戶使用嘀嗒拼車，基于“順路”原則，根據目的地支付固定價格，不因路況、路線等原因上漲費用。

雖然在乘坐舒適度上相同，但與專車及打車相比，即便在沒有補貼的情況下，嘀嗒拼車的價格也遠遠低于前者。縱觀嘀嗒拼車發展的過程中，補貼雖然在擴大市場方面也發揮了一定作用，但并不像專車及打車應用那樣具有決定性。“沒有補貼我也一樣會用嘀嗒拼車，我喜歡這種幫人幫己、綠色出行的方式，已經成了一種生活習慣。”張先生坦言。

使用高價值，不僅拼車更是拼人

從通州到CBD上班的小雨，每天擠八通線、一號線實在覺得崩潰，尤其到了夏天每個人都前胸貼后背，對一個女孩來說太過尷尬。在衡量了幾種新交通方式后，她最終選擇了嘀嗒拼車，沒想到這一拼不僅解決了她的通勤問題，還幫助她找到了如意郎君。

有一種說法頗為有趣：拼車應用的競爭，倒下的是無數的“陌陌”。在嘀嗒拼車C2C模式之下的拼車，并非只是簡單交易，社交屬性更是貫穿其中。由于車主并不以此為職業，甚至可能在同一個小區居住、同一個寫字樓上班，彼此之間有更多話題可聊，整個出行過程相比專車、出租車更為有趣好玩。

“坐專車的時候價格不固定，很多司機還不認路，老擔心他繞路多收錢，就算開著寶馬也覺得對方是以掙錢為目的。但嘀嗒拼車不一樣，只要能送到地方、愛怎么開就怎么開，不用討價還價，車上大家只管像朋友一樣暢聊。”小雨認為，嘀嗒拼車在用車之外的社交價值，是遠比金錢補貼更為珍貴的東西。

格局更穩定，嘀嗒拼車行業地位難撼

近期滴滴推出“滴滴順風車”，雖然聲勢浩大、并且坐擁自身打車、專車業務積累的龐大用戶基數，但卻在拼車市場上表現出明顯的“水土不服”，其中原因也與9成用戶“停補貼不憤怒”有關。

從當前格局來看，嘀嗒拼車占據了先發優勢、再加上在用戶體驗、模式創新等方面的全面表現，占據了行業大多數份額，成為拼車用戶的第一選擇。而業界最大的變量“滴滴順風車”卻仍以燒錢補貼的傳統打法試圖沖擊市場，在平臺模式及用戶體驗管理上復制專車模式粗放運營，恐怕難以收到成效。

在O2O領域，尤其互聯網用車市場上，平臺補貼被視為擴大市場規模的不二法門，但這項“停補貼不憤怒”調查結果的出臺，意味著以嘀嗒拼車領銜的原有市場格局已難以被撼動，行業馬太效應已經初顯。