5元，10元，11元，12元，13元…….打車軟件行業的補貼政策到了2月中下旬開始變得讓人越來越看不懂了。如果說5元以內的補貼是為了燒錢爭奪市場的話，那么10元甚至更多的補貼政策就明顯違背了商業的規律：難道嘀嘀和快的只是為了爭一口氣?

嘀嘀和快的看似失去理智的競爭背后是騰訊和阿里的火并，這兩個軟件只是兩個斗爭的棋子，阿里和騰訊通過這些APP獲取到了具備支付能力的用戶，這是主要目的。而且一旦最終用戶增長到了一定臨界點，阿里和騰訊就會放棄對這類打車APP的繼續增資，而快的和嘀嘀自身不可能持續給用戶和司機維持高額的補貼，最終這樣的APP未來能否存在面臨很多不確定的因素。

即使嘀嘀和快的倒閉了，阿里和騰訊可以拍拍屁股就走人，因為他們通過對打車APP的補貼獲取來的用戶，全部都是具備支持能力的“高端”用戶，這些用戶可以成為他們支付水電費、游戲道具購買、電子商務等其他環境的用戶，這種情況下還有沒有用戶用微信支付打車就無所謂了，也不是阿里和騰訊所關心的。

嘀嘀打車的CEO程維和快的打車的CEO呂傳偉都是有著多年創業(包括內部創業)經驗、接受過高等教育的老油條，自然明白現在自身的處境。 大家都認為二者是中國市面上最強大的兩家打車軟件，近期速途研究院發布的《2013-2014年打車軟件分析報告》也顯示，嘀嘀和快的分別位列市場第一和第二，并且把剩下的幾名甩開了幾條街。但程維和呂傳偉不明白的是：嘀嘀和快的既是市面上最大的打車軟件，但同時也是處境最危險的兩款打車軟件!

一家企業如果在幾個月內實現了數倍甚至數十倍的增長，這種情況一定要值得警惕。哪怕這家企業的CEO是喬布斯，但不能保證下面的每個人都是鮑爾默這樣的強將，企業可以在短期內數倍增長，但市場容量不可能短期翻數倍，程維和呂傳偉的個人能力也不可能在這么短時間增長數倍，脫節造成的后果往往是出軌。

表面上看，騰訊和阿里給嘀嘀和快的投錢了，并且支持他們通過燒錢的方式來搶奪市場。但實際上無形中，騰訊和阿里做了轉移快的和嘀嘀用戶的事情，舉個簡單的例子騰訊給嘀嘀10個億，這10個億可以獲取到1000---3000萬的用戶，這1000---3000萬用戶既是嘀嘀的用戶，又是騰訊微信的用戶，但最終用戶的留存會在哪家?或者說哪家留存下來的用戶更多? 是嘀嘀還是騰訊? 答案不言而喻，騰訊微信的用戶留存能力遠遠強于嘀嘀，因為嘀嘀只是一個打車軟件，而騰訊微信是生活的一部分。

或許，人生就是一場“賭博”，尤其在這樣一個浮躁的遍地是機會的時代，但程維和呂傳偉也應該醒一醒了。在打車軟件這個行業，市場被培養起來后，前兩名瘋狂過度死亡了，所開拓的市場也會被后來者所占領。(本文作者系速途研究院院長丁道師 微博：@丁道師 微信：dingdaoshi )