根據中國汽車流通協會發布數據，2012年全國共交易二手車479.14萬輛，同比增長10.60%。全年交易金額2636.26億元，同比上漲25.01%。這標志著二手車電商正在快速成為二手車大流通的主流模式。業內人士分析，按照行業慣例，車主的換車周期在5年左右，以此推算，2014年將是換車高峰。目前業內的普遍共識是，最遲到2015年，國內二手車市場的年交易量將超過1000萬臺。二手車的大繁榮大發展近在咫尺。隨著二手車市場的發展，二手車電商及類電商模式也不斷創新發展，我們聯系到在陜西二手車行業素有黑馬之稱的陜西萬通二手車行，通過其負責人介紹分析優選了比較成熟的幾種二手車電商經營模式。

模式一：網上競價交易平臺

網上競價交易模式主要是以中介機構的角色出現，通過為買賣雙方提供車況保障、支付保障等中介服務，保障二手車在線交易順暢實現。其盈利模式主要來自按車收取檢測費、交易服務費等。該模式的根本特點是實現了在線交易，是真正的在線交易平臺，其優點是交易雙方能夠不受時間和地點的約束完成交易，交易成本低，信息透明，效率高，其難點是信用體系的維護及持續優化。

模式代表：車易拍二手車電商服務平臺

核心服務：即到即檢、即檢即拍。一個小時，足不出戶賣全國

這種模式的優勢是突破時間和地域限制，車源、車主可自主選擇，不足之處是實地看車、使用車不方便，特別需要平臺有過硬的檢測技術和配套服務，做到信息透明，服務高效。在這些方面，車易拍的很多服務細節值得行業學習。

首先：工作人員使用標準化檢測設備對車輛進行檢測，實時將數據上傳到中央數據庫，并依照數據庫的問題反饋進行查勘。一般半小時，一份完整的車輛檢測報告便自動生成。工作人員將報告上傳到二手車電商交易平臺——車易拍，網上買家就可以看見這款車的真實信息，包括車架損傷、發動機狀況等方面的客觀描述，幫助買家在不看實車的情況下形成車輛價值判斷。來自全國的專業買家開始對車輛進行報價，15分鐘之后，這輛車被二手車商拍下。之后的手續都由車易拍負責。隨后，車商便收到了這輛車。效率之高，是以前不可想象的。

這種電商模式的核心在于車輛檢測，通過對汽車進行專業化、標準化檢測，并建立了完善的檢測團隊管理體系，為行業提供二手車信息化交易管理解決方案！

模式二：交易服務資訊平臺

交易服務資訊平臺模式也通過為買賣雙方提供中介服務，如評估、經紀等獲取傭金收入，不以獲取買賣差價為目的。該模式與在線競拍平臺的根本差異，是只提供在線信息服務，并不真正實現在線交易，平臺本身收取的，是加盟用戶的信息服務年費。

模式代表：273二手車交易網

核心服務：信息資訊、汽車評估服務

這種模式的優點只提供中介服務，經營風險較小。相對于其他的的中介服務機構，其可信度相對較高，缺點是時效慢，對評估師要求高，難以做到標準化。特別是本身并不提供統一的信用保障服務，對線下網點要求高，信用風險也比較高。

示例：273二手車交易網采用 “網絡平臺”、“線下連鎖店網絡”、“全國客戶呼叫中心”形成的覆蓋全國的服務體系。在獲得信息的基礎上，客戶還需要就近實現看車、試車、價格談判、交易過戶，才能完成整個交易過程，這就需要企業提供更多的線下網點支撐。

模式三：簡單收購模式

直接買進賣出模式，即“收購”模式，利用網絡平臺對二手車進行收購，然后再利用平臺或其他方式轉賣給消費者，收取差價盈利。

模式代表：澳康達二手車交易網

核心服務：收購轉售

該模式的優點是一種重資產模式，對資金的需求規模和周轉性要求較高。強大的資金需求為該種模式構筑了資金壁壘。但缺點是風險較高，規模達到一定程度后，資本運作的風險較高。另外，如何實現交易的跨區域流動也是該種模式面臨的挑戰。

模式四：第三方信息服務平臺

第三方服務平臺模式即中介服務平臺模式，也可以稱作信息服務模式。目前，我國絕大多數的網絡平臺都在消費者和二手車經營主體之間扮演傳達信息的角色，為買賣雙方提供信息發布平臺，通過廣告獲取收益。該模式未來可以通過利用積累的信息資源，向二手車市場參與主體提供信息咨詢服務。另外還可以同經銷商、保險公司以及拍賣、評估機構合作的方式，擴大利潤渠道。

模式代表：第一車網

核心服務：信息發布、信息資訊、咨詢服務、廣告

該模式的優點是一種輕資產模式，對資金的需求量相對較低，但對信息服務的可信度要求較高。“第一車網”把重心切入到了放在二手車交易的中介環節，據了解，有接近85%的國內二手車交易是通過交易商和交易市場完成的，而信任是交易中的關鍵因素。通過對車源信息的詳盡審核和專業的汽車評估師過濾，在這樣的基礎上再做信息和中介服務，價值遠遠高于自發而未經審核的信息。

模式五：寄售模式

類似于汽車超市，一般有線上平臺和對應的線下體驗店，線上提供信息，以線下為主。只做車輛交易平臺，提供汽車檢測和售后服務。

模式代表：陜西萬通新概念二手車(www.wt2sc.com)

核心服務：車檢、交易傭金和服務費

這種模式的優點是消費者體驗比較好，直接聯通了車主和消費者，要求人才素質要求高，線下體驗點成本也較高。陜西萬通新概念二手車采取的是“線上網站以及線下體驗店”。賣方將汽車放進陜西萬通新概念二手車線下體驗館，經過擁有國家高級注冊認證，豐富的評估經驗，完全獨立、不受銷售部門制約權利的多名評估師，按照聯合全球機動車測試和檢測服務全球第一的德國DEKRA公司開發的萬通“新概念”檢測技術。采用行業領先的檢測評估體系，經過分別和統一估價，并利用專業檢測設備檢測的評估三部曲，對囊括車輛內部、外觀、制動、動力、電氣、變速、地盤、路試系統的八大類369項進行細致的檢測，如實的還原車輛的真實車況，依托新車配置、二手車數據庫、舊車資料進行客觀評估，綜合二手車多方因素，向賣主提出合理的報價建議。車主也可為汽車自主定價，并放在陜西萬通新概念二手車寄賣。

車輛信息同時公布在陜西萬通新概念網站和汽車車身上，消費者可以在線看車然后到現場試駕，也可以在館內通過領用一臺Pad，掃描自己感興趣車型的二維碼，查看車檢報告。最終合意雙方完成交易，大搜車收取服務傭金。

五大模式，誰是未來主流？

萬通負責人表示，以上各家，說是五大模式，也可以說是五大代表企業，從客戶角度看，除了車易拍是堅持—B的車源供應平臺外，其它4家均為-C的零售服務；從服務實質來看，第一車網和273，服務的本質是信息，車易拍、澳康達和萬通新概念，真正在做交易，離電子商務的實質更近。

如今的互聯網世界，用信息換收益的時代走到盡頭，靠商品交易獲大利的巔峰時代也已經過去，互聯網變革傳統服務業形態即O2O模式正大興其道。由此來看，五大中的二大信息模式的前景比較令人堪憂。在堅持交易模式的三大中，澳康達模式最重，自收自售，進銷存管理是其難點，其優勢是收支平衡比較容易實現，財務風險相對可控。車易拍模式最輕，堅持平臺策略，提供交易配套服務，其關鍵是效率、規模和信用。

這樣的Marketplace的商業模式，往往是winner takes all,但成為winner的挑戰極大，其過程中的資金需求度更高。特別是高度碎片化、極度非標的二手車產業，其挑戰更是加劇，但產業龍頭企業往往都在這樣的玩家中誕生。大搜車居二者之間，寄售，避免了庫存的大資金占壓，但非所有權車輛的質量控制難度很高，二手車寄售這個商業模式是否成立一直就是個爭議頗多的話題。但是萬通會一直堅信寄售模式是未來發展的一個重要模式。

萬通負責人認為，現階段我國二手車市場發展還不成熟，各種模式都是創新摸索中。二手車電商之路任重道遠，只有不斷去完善二手車市誠信交易體系以及相關配套，創新服務模式，網絡購車才能全民化普及。