前不久，趕集網(wǎng)宣布進入二手車O2O領(lǐng)域，趕集好車項目也正式上線。

趕集網(wǎng)CEO楊浩涌表示，借助趕集平臺的流量、品牌、資金及廣闊的全國城市渠道，趕集好車將于2015年拿下20%的二手車電商市場份額，與此同時，業(yè)務(wù)將覆蓋全國20余個主流一二線城市。可見楊浩涌信心滿滿，但此前在二手車O2O領(lǐng)域早已有實力雄厚的平安好車等在廝殺。分類信息平臺的趕集進入二手車O2O，到底有幾分勝算呢？

以筆者之拙見，作為信息分類平臺的“狠”角色趕集此次是有備而來的。據(jù)統(tǒng)計，2014年整體二手車交易額將達到5000億，整體的汽車交易量將同比2013年翻番；而從未來看，市場潛力更是令人振奮，從汽車保有量來看，目前中國的汽車保有量為1.4億，成熟市場美國的二手車交易量為汽車保有量的3倍，國外平均水平為汽車保有量的20%，而中國二手車交易量遠低于此數(shù)字。

市場潛力如此巨大，趕集怎么可以只旁觀而不行動呢？因此，楊浩涌在接受媒體采訪時如此表示，趕集好車是趕集網(wǎng)發(fā)布的首個O2O項目，趕集2015年將在此O2O領(lǐng)域投資1個億美金。

據(jù)了解，作為平臺，趕集還會一直推進開放平臺的策略，在一些優(yōu)質(zhì)的O2O垂直領(lǐng)域，趕集將會為創(chuàng)業(yè)者提供資金、資源和經(jīng)驗；平臺在O2O時代的價值是平臺為長尾而生，趕集平臺會繼續(xù)將搬家、維修等低頻服務(wù)深度整合在平臺之上為用戶提供服務(wù)；而在O2O高頻應(yīng)用領(lǐng)域，趕集將會專注在二手車和汽車后服務(wù)領(lǐng)域。

值得更為關(guān)注的是，大家都很清楚，平安來做二手車O2O時有車險做切入口的，趕集只是一個分類信息平臺，又有何優(yōu)勢來“切”這一偌大蛋糕呢？

實際上，趕集好車的模式還是很有殺傷力的：

一是解決了車源問題。據(jù)易觀國際調(diào)研數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)二手車平臺競爭的根本在于車源，但中國二手車源的大部分集中在個人手里，趕集好車從C端切入，就抓住了個人車源，對于原本擁有海量汽車買賣信息用戶的趕集網(wǎng)正合適。

二是消滅了中間商的利潤空間，實現(xiàn)價格透明化，讓買賣雙方獲益。據(jù)趕集網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，趕集好車為買家節(jié)約5%-8%的費用，為賣方多買10%的價格。消除中間利潤空間是互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的核心價值，趕集網(wǎng)抓住了根本。

三是趕集好車項目深入介入到了交易服務(wù)和保證中，直擊二手車市場的痛點。趕集網(wǎng)在切入二手車O2O中，通過對交易的深入介入來解決這個問題。趕集好車對車源進行嚴格的限制，規(guī)定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內(nèi)的個人二手車。除此，建立了專業(yè)化的車輛檢測團隊和系統(tǒng)的評估體系，制定259項全面檢測流程。為減少買方在購車時害怕受騙的顧慮和不便，趕集好車項目人員會全程陪同交易，免費代辦過戶。在此中，趕集好車不僅僅停留在一個交易服務(wù)平臺上，還承擔(dān)交易保障平臺的角色。趕集好車并向買車用戶承諾，14天可退1年質(zhì)保。對交易的深入介入，使得平臺雙方實現(xiàn)更好的信任，帶動交易的良性循環(huán)，平臺也為未來探索著更多的盈利點。

2015年二手車交易是否會因趕集的介入而有了“量”與“質(zhì)”的改變？令人期待。（來源：信息早報，更多資訊請上“二牛網(wǎng)”查閱）