分類信息雙雄趕集網和58同城，不約而同轉向了O2O領域。不同的是，趕集切點是二手車，發展垂直細分“趕集好車”；58同城則選擇了生活服務，成立獨立全資子公司“58到家”。

為什么分類信息網站要轉向O2O？很簡單，因為錢。趕集網還沒有上市，我們就從58同城的財報上看分類信息是如何賺錢的。

2014年第三季度，總營收為7200萬美元，會員營收為3700萬美元，在線營銷服務營收為3490萬美元。其最大頭的支出在銷售營銷費用上，約為4730萬美元，其中1960萬美元是廣告費用，也就是獲取移動下載和PC流量的費用，剩下的則是銷售團隊的開支。

也就是說，付費會員和百度聯盟等廣告費各站其收入的一半，流量獲取和人海戰術的營銷人員開支是最大支出。趕集沒有數據，但兩家公司一直膠著，業務也類似，財務狀況可以參考。

58同城招股書顯示，在他們5000多名員工中，有4000多人是從事市場、銷售和售后工作，超過總數的80%，而58同城的研發人員只有574人。而Craigslist發展了19年，也只有30多名員工。有人估算，Craigslist每年營收3億美元，人均創收1000萬美元；而58同城營收過1億美元，人均創收2000美元，是Craigslist的1/5000。

分類信息網站在中國的玩法完全不同，要想擴大營收，在互聯網人口紅利進一步下滑的時候，必須購買更多流量，加大人手，這就導致支出的上升，58同城的財報顯示微利。

在舊有的模式下，分類信息網站泛而不精，模式粗獷，即便是上億條流動信息，但卻難以賺到超額利潤。要想獲得高收益，必須打開新的有想象空間的市場，找到一片新的藍海，并且要深入交易，把控交易流程。對分類信息網站來說，O2O正好是這根稻草。

尤其趕集網還在等待上市，O2O不但要做，而且要比58同城做得快、做得好，才能受到投資者的青睞。目前在O2O領域火爆的項目，有這以下幾個特點：

1、細分領域。滴滴快的專注于出租車叫車；e代駕則是面向酒后代駕，都是垂直細分迅速做大。

2、四級市場。從一線到四線城市，都擁有巨大的市場，尤其是中國幅員遼闊，幾百個城市涵蓋過來，小生意也變成巨無霸。

3、高頻應用或者單價較高。滴滴快的是日常出行，不光頻度高還牽涉核心移動支付，所以干爹都愿意掏錢，房多多等應用，雖然用戶不會經常買房換房，但一單下來就可以有很大營業額。

分類信息網站有一定優勢，畢竟在房產、家政、汽車和招聘等領域深耕多年，擁有品牌優勢和流量優勢，但分類信息網站有近百個類目，進入細分市場做哪一塊，卻是各家根據專家公司DNA不同，找不同的切入點。

趕集網切入的是二手車市場，拿出一億美金來砸這個市場，用趕集網CEO楊浩涌的話叫做“不惜一切代價”，這個項目，將決定趕集網的上市和未來是不是會少走彎路。

據介紹，趕集好車平臺上，取代了4S店、黃牛、二手車商層層環節，共節省出15%的交易費用讓利給買賣雙方，其中賣家收益可比市場價高8-10%；買方則會節省5-7%的購車費用；趕集好車規定平臺上賣方的車只能是6年10萬公里以內的個人二手車，并建立了專業化的車輛評估檢測團隊。

這其實是一個具有線下服務性質的C2C電商類網站。幾年前網上賣車還是笑談，今年雙十一特斯拉都登上了天貓開賣；汽車之家能夠上市很大原因也是因為在汽車交易上的巨大潛力，不過不管是阿里巴巴還是汽車之家，目前都在集中精力把利潤更高的新車市場做好，暫時還沒有互聯網巨頭覬覦二手車買賣，趕集網搶先一步抓住這個巨大的長尾市場。

為什么說是一個巨大的長尾市場，因為中國汽車的保有量遠遠超過新增車，二手車的交易額連年攀升，去年是3000億元，今年有可能翻倍。超高的保有量以及巨大的潛在用戶量，總有人能喜歡你想賣的那部車。

做信息服務出身，靠會員費和廣告費的分類信息網站，其實并沒有太多電商經驗，對交易流程、售后以及支付等都不具有優勢，但好在二手汽車這種大件商品，目前不得不依賴細致的線下服務來輔助，跟線上展示引流有著同樣的作用。

電商進一步深度化、移動化，線下服務與線上展示進一步結合，我們所熟知的互聯網格局發生了變化，切入生活領域的阿里巴巴手淘直接競爭對手變成了美團、趕集和58同城，兩家老對手，趕集和58，最后可能變成完全沒有競爭關系業務不同的公司。