隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)體量越來(lái)越大，在接下來(lái)時(shí)間里，整個(gè)IT產(chǎn)業(yè)都會(huì)將移動(dòng)產(chǎn)品的商業(yè)化擺在首位。不過(guò)，在商業(yè)化的過(guò)程中，BAT卻不得不面對(duì)市場(chǎng)拓展和用戶增長(zhǎng)的難題。
以騰訊為例，根據(jù)騰訊新發(fā)布的財(cái)報(bào)，就連微信的季度增長(zhǎng)都幾乎停滯了，在這種情況下，騰訊必須通過(guò)其他辦法，讓自己的移動(dòng)產(chǎn)品和生態(tài)組合支撐起這個(gè)巨大的商業(yè)市場(chǎng)，微博顯然是不靠譜了，騰訊已經(jīng)將其關(guān)閉掉，至于之前的輸入法、搜搜，也被并入了搜狗，現(xiàn)在騰訊開(kāi)始扶持微視，希望通過(guò)微視能樹(shù)立新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
可以看出，騰訊對(duì)戰(zhàn)術(shù)比較重視，但戰(zhàn)略上缺乏深度，從其多元化的動(dòng)作來(lái)看，騰訊的計(jì)劃性并不是很強(qiáng)，有一種“能成功就保留，不成功就扔掉”的經(jīng)營(yíng)態(tài)度。
在這方面，百度表現(xiàn)的要成熟得多，而且是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)并重。百度旗下有14款用戶過(guò)億的應(yīng)用，基本處于并駕齊驅(qū)的態(tài)勢(shì)，諸如手機(jī)百度、百度輸入法、百度瀏覽器、百度地圖等產(chǎn)品也確實(shí)堪稱王牌應(yīng)用，在各自的領(lǐng)域均處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。百度能做到這一點(diǎn)，原因是百度的心態(tài)很平和，對(duì)于短板，百度積極想辦法解決，例如通過(guò)收購(gòu)PPS、91助手等強(qiáng)化業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，也正是在這種情況下，百度的實(shí)力不斷得到加強(qiáng)，短板不斷得到彌補(bǔ)，隨著支付體系的完善，百度在移動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)基本沒(méi)有空白。
從百度的案例我們不難看出，所有移動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上都要遵循幾個(gè)要素：產(chǎn)品如何設(shè)計(jì)以滿足甚至創(chuàng)造需求、使用場(chǎng)景的營(yíng)造、消費(fèi)閉環(huán)的構(gòu)建、產(chǎn)品之間的互通和扶持等等。由于阿里和騰訊都存在這些方面的問(wèn)題，所以，之前的打車軟件大戰(zhàn)可以視為他們致力于解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。
不容質(zhì)疑的是，手機(jī)打車確實(shí)在最初消除了信息不對(duì)稱的狀況，而兩家的補(bǔ)貼政策同時(shí)刺激了出租車和乘客雙方的使用需求，這兩步即是設(shè)計(jì)產(chǎn)品滿足需求和營(yíng)造使用場(chǎng)景。然后，在整個(gè)打車軟件的使用過(guò)程中，用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣被迅速培養(yǎng)起來(lái)，建立了一個(gè)消費(fèi)閉環(huán)，同時(shí)也是一個(gè)移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。
當(dāng)然，兩家做這件事的初衷可能僅僅是培養(yǎng)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣而已。但必須注意的是，移動(dòng)支付并不是目的而是手段，它是水到渠成的，而不是有了支付環(huán)節(jié)就萬(wàn)事大吉的。人們?cè)敢馐褂靡苿?dòng)支付，并不是因?yàn)橄胍Ц叮怯惺褂脠?chǎng)景去支付。如果沒(méi)有使用場(chǎng)景和用戶需求，再方便的支付手段也將會(huì)形同雞肋。
所以，這方面百度又走在了前面。這怎么說(shuō)呢？手機(jī)打車大戰(zhàn)雖然很火爆，但取消補(bǔ)貼之后，出租司機(jī)和乘客的使用積極性都有所下降，說(shuō)白了，你這玩意兒沒(méi)什么好處，誰(shuí)會(huì)來(lái)使用？何況出租司機(jī)使用打車軟件還可能帶來(lái)安全隱患。而百度呢？我們看看最近百度所推出的直達(dá)號(hào)，它很顯然是在為用戶樹(shù)立全新的生活服務(wù)平臺(tái)和移動(dòng)消費(fèi)平臺(tái)。直達(dá)號(hào)不僅可以覆蓋至百度旗下很多入口，如移動(dòng)搜索、地圖、賬號(hào)、個(gè)性化推薦等等，關(guān)鍵是，它可以提供一條龍服務(wù)，包括評(píng)價(jià)查看、地圖查詢、商品預(yù)訂，這一場(chǎng)景顯然比打車軟件要給力很多。
來(lái)看阿里巴巴。來(lái)往做得不好，無(wú)線高層變動(dòng)的傳言顯然是有根有據(jù)的。本來(lái)阿里想要把來(lái)往做成像微信一樣的移動(dòng)社交平臺(tái)以此綁住用戶，但來(lái)往沒(méi)有提供更多的價(jià)值給用戶，也沒(méi)有足夠的力量把微信用戶拉到來(lái)往上來(lái)，這導(dǎo)致了集團(tuán)大量的投入打了水漂。同時(shí)也導(dǎo)致阿里巴巴的移動(dòng)手牌只剩下手機(jī)淘寶、支付寶和高德地圖三張。雖然阿里也在積極入股UC、微博等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品本身就存在自己的商業(yè)模式，又如何能屈居阿里之下呢？
所以，BAT移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)，百度應(yīng)該是最成熟的，而騰訊和阿里都還像是新手，還在用傳統(tǒng)的方式來(lái)做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。這使得他們?cè)跔I(yíng)收結(jié)構(gòu)上也不如百度，目前百度移動(dòng)營(yíng)收占到三成，而騰訊和阿里只有15%和12%。