春哥說，再不瘋狂就老了。是的，在虎豹豺狼的互聯網尤其如此。瞬息萬變的移動互聯網行業，瘋狂事著實不少，最近炒得最熱的莫過于“打車App”。對于整個工具類App而言，打車App浪潮看上去更像是破開一扇窗，在其背后，龐大的用車需求在召喚這樣一類App——用車服務App。目前，有一些企業和資本已經開始暗中布局。

資本涌入  揭開冰山一角

互聯網和移動互聯網改變了許多傳統行業的面貌，大到購物、影視、資訊，小到吃飯、穿衣，汽車作為數量最大、最個性化的移動終端，一定會成為移動互聯網的重點“改造對象”。

打車App解決了信息不對稱、公司間平臺障礙等問題，讓傳統出租車行業直接跨入了移動互聯網時代，雖然可能跨得有點大，被監管部門扯回來了，但是我仍然相信，只要它還有明顯價值，發展趨勢是不可違的。

眼球背后，是經濟。打車App獲得了資本的青睞，百度、阿里、紅杉資本，紛紛涉足。公開報道顯示，搖搖招車已獲得紅杉資本的數百萬美元A輪投資，且已啟動了B輪千萬美元的融資；“嘀嘀打車”A輪獲得金沙江創投300萬美元投資，并有消息稱B輪騰訊投資1500萬美元；易到用車的“打車小秘”同樣在B輪融資中獲得中國寬帶產業基金1500萬美元的投資；“快的打車”已獲得阿里巴巴集團數百萬元人民幣的投資，目前也正與數家風投公司接洽。電信運營商也在涉足這一領域，中國電信推出了“易打車”，在天翼空間的下載量已達到12萬次。

在汽車這個長長的產業鏈里面，打車只是冰山一角，打車乃至租車領域可能更多是聯想、騰訊、阿里等大鱷們進入汽車產業的試水，剛入門，只能從外圍業務切入。中國汽車保有量2012年11月已經超過1億，相當于1億個移動終端，是汽車產業的主體，針對這部分私家車的服務會帶來是手機應用更大的商業機會。

業內人士將之稱之為“汽車后市場”，筆者認為此稱謂不免有些專業，對于廣大的普通用戶來講，這些都是有關用車的服務應用。

已知的是，雷軍、薛蠻子的身影都出現在用車App產品背后，資本支撐了一些小公司成長，如以小桔科技為首的打車App公司，以木倉科技、易到用車為列的租車、代駕App公司；搜狐汽車等互聯網公司也開始布局，推出違章查詢、加油類產品；汽車企業如通用、豐田、福特則有Onstar、Gbook、SYNC智能系統相應。

用車App元年到來 先占坑再考慮盈利

在應用市場上搜一搜，與用車相關的App目前呈現幾個特點：

1、數量不少，但是種類單一，集中在導航、打車、租車、違章查詢，其中只有導航和違章查詢是直接幫助用車的，更多領域還基本空白；

2、沒有哪一家是壟斷地位，哪怕是在違章查詢這種細分市場；

3、第三方App開發者以小公司為主，當然，有天使投資支持，互聯網公司中，騰訊、阿里紛紛投入打車。

目前用車類App單個產品的體量與汽車保有量相差N個量級，500萬用戶的產品都很少見。為什么理想與現實差距如此巨大？

首先，從需求方面，消費者的用車行為多樣且分散，加油、洗車、保養、導航、停車、違章處理，無一不是用車必須的，但需求種類非常多樣，不易深入捕捉。

其次，從實業的服務供給方面，用車的任何一種服務，其并不像打車一樣，擁有統一的服務供應商，如洗車保養都是零散的4S店或維修點，商業模式不一而足，要整合全部資源有難度。

再次，從互聯網的應用供給方面，目前互聯網企業、獨立公司、汽車企業都在涉入用車App，但各有優勢和劣勢。互聯網企業有數據優勢、行業整合資源，但對車輛本身的控制力不強，這恰是汽車企業的優勢，Onstar、Gbook、SYNC等都能夠反映車輛行駛關鍵參數。

用車App找到合適的“點”難度很大，但是想想1-2億用戶，想想互聯網各個領域都有的淘寶、百度、騰訊，想想保養、停車、加油這些空白點，用車App這種既無豐富產品，又無巨頭爭鋒的情況是不會長久的，這也是為什么有那么多有如雷軍一樣的聰明人趕來的原因。

之前有業內人曾提到，當前APP應用的盈利模式并不清晰，僅靠廣告盈利還是太單一，應該探索多渠道的融資和盈利渠道。在筆者看來，對于一些剛剛拿到風投的小公司來講，盈利與否似乎并不重要，重要的是用戶用戶用戶，用戶下載量漂亮，一輪一輪的風投就會接踵而至。最終能否通過這些用戶賺錢？也許他們最終只是想把它賣掉不是嗎。

也有認真的研究盈利模式：廣告分成、支付分成、流量分成、通信費分成、會員費、集團合作、定制開發等等，這些都是不錯的路徑，哪一條適合自己，要去試錯和摸索。

還有一種既不為圈錢，也不著急賺錢的，就是互聯網公司在移動端的開拓。對于騰訊、搜狐、阿里等傳統互聯網企業來講，其移動端產品是否能夠在短期盈利并非重點，無論是嘀嘀打車還是搜狐違章查詢，最重要的是布局移動互聯——拿到“船票”。