互聯網打破曾經的虛擬，最終服務于線下，并與線下充分融合，這是O2O的使命，其發揮空間巨大，且都依賴變革力量的推動。這種推動，需要理論先行，用毛主席的話說，要先有主義。

此間要談的主義是：O2O也可以分為B2C（商家對顧客）、C2C（個人對個人之間）等屬性類別，而其中C2C類O2O將大有作為。

我們在談O2O的時候，最直觀想到的就是：把商家和消費者做最優化的對接。而現實生活中，有很多的需求存在于個體之間。而滿足用戶剛需的C2C類O2O可以解決B2C類不易涉足的生活領域難題。所以，同樣有大作為，大空間。

在傳統領域，個體之間的供需關系對接往往由“中介”機構完成，或者個體之間通過某些傳播方式，比如熟人介紹，張貼小廣告等方式實現對接。互聯網技術完全可以把傳統線下“中介”替代為基于信息數據處理系統的線上第三方“平臺”。那么這種線下C2C就有了用O2O方式對接的前提。

我們可以例舉很多C2C需求，比如實物交換、閑置房出租，鐘點工、月嫂、家教、拼車、陪護，美容師、裝修、維修師傅、營養師等靠個人技術提供的服務，委托辦事，代辦證件、罰款、交款等等。而且，這一類需求，往往呈現出剛需特征。但因為對接雙方彼此間存在供需信息不通暢問題，尤其是信任和安全問題難以解決，人們往往會頗費周折的采用其他方式將就解決。

很顯然，基于互聯網技術，可以很好的解決信息不通暢的問題。那么，信任和安全的問題如何解決呢？淘寶等電商平臺的網上信用體系（包括收取保證金）、評價機制，以及網絡實名認證等解決方案已經給了我們有益的借鑒。

C2C類O2O平臺同樣可以在線上建立信用和安全保障機制，而且信息保存完善，隨時可以成為供需雙方選擇決策時更可靠的依據；一旦發生糾紛或者事故，平臺保存的認證資料、交易憑證記錄也為調查處理提供了更多有效可靠的信息。傳統的中介方式反而因為難以規范性操作，且往往偏向于供方立場而非居間中立立場，更容易出現信任和安全危機。因此，O2O方式比傳統方式可以實現跨越式進步。

在移動互聯網盛行之前，雖然有58同城、趕集網等網絡平臺，但顯而易見，他們所解決的問題的僅限于供需信息對接。

如果要上升到O2O層面，就必須為雙方的交易過程服務，必須解決雙方誠信、安全交易的問題。淘寶借助支付寶非常好的解決了交易信任和安全問題，并基于此形成了良好的信用安全體系，最近58同城與阿里結親，變成了阿里58同城，應該就是要趕O2O這趟班車了。

筆者最近也設計出一套用于拼車的APP應用解決方案和運營模式，目前已開始物色合適的技術合伙人。

對于拼車項目，最初是因為發現了這樣一個潛在的剛需——每天朝九晚六的出行時，馬路上都是趕著上下班的私家車，幾乎每一輛都只有駕車人。

一面是占道近10平方米的車空著幾個座位，一面是擁擠不堪，長龍般堵車的道路，讓人明顯感到，空載的私家車對道路資源造成了嚴重浪費。如果能讓車上多坐幾個人，就能減少上路的車輛，一定會是交通史上的一次進步。

從市場需求看，很多上班搭車人疲于趕、擠公交地鐵，打不到的士，很是折騰，因此，剛性需求是顯而易見的，打車應用能火就證明了剛需的存在。對于開車人呢？剛需點有以下幾種，一類是屌絲有車族面對生活壓力，高昂的停車費、養車費，路油費，自然希望能通過每天拼車省下幾百塊錢；另一類是希望借拼車認識更多有緣人，達成真實社交的目的，還能解除行程的無聊；第三類就是真正的低碳環保人士，他們希望有合適的互助方式為低碳環保做出貢獻。對于長途行程，有些人還希望找個副駕駛換換手。一線城市私家車大約是出租車的20多倍，剛需人群基數遠大于打車用戶。因此，拼車必然有大作為，大市場。

當解決拼車業務中的核心問題，筆者還發現了兩點好處：C2C類O2O只有用戶，沒有商戶，不需要分散我們的精力，推廣上更容易，作為O2O的入口有先天的優勢；C2C類O2O項目附帶了社交的功能，而且是在解決本地化的雙方需求的過程中，為陌生雙方創造相識機會，有別于純粹的網上交友那種無中生有的生硬社交。

所以，不論從哪個角度講，C2C類O2O服務是可以讓社會更集約化，更和諧、美好。