最近，網(wǎng)上一種乘客和司機(jī)之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的打車軟件悄然興起。而在西安兩個(gè)多月前出現(xiàn)的快的打車軟件，卻受到了司機(jī)和乘客褒貶不一的評(píng)價(jià)。
上午10點(diǎn)左右，記者使用打車軟件，準(zhǔn)備從西安長(zhǎng)安南路前往八家巷。從軟件上看到，附近有近百輛出租車等待接單，不到一分鐘時(shí)間，就有一位司機(jī)主動(dòng)給記者打來電話，表示10分鐘之內(nèi)就能趕到�？稍谟密浖蜍嚨耐瑫r(shí)，記者在路上看到，至少有五輛空出租車從身邊駛過。
非高峰期如此，交通高峰期又怎么樣呢？下午3點(diǎn)多，記者選擇在較難打車的鐘樓附近打車，等待了10分鐘左右，沒有見到一輛空車。隨后記者使用打車軟件，可在發(fā)出打車請(qǐng)求四分鐘后，僅有一個(gè)司機(jī)應(yīng)答，卻稱是操作失誤。”（現(xiàn)場(chǎng)）對(duì)不起，我剛弄錯(cuò)了，我現(xiàn)在在高新這邊，想拉你也拉不了。”
打車呼叫超時(shí)，系統(tǒng)提示需要重新打車，可記者再次嘗試，五分鐘后這樣的情況再次出現(xiàn)。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前在西安使用打車軟件打車，在非交通高峰期比較方便，可這一時(shí)間段，打車并不困難。而在打車難的交通高峰期，打車軟件似乎作用不大。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，手機(jī)打車軟件在西安仍屬新生事物，遠(yuǎn)沒有真正流行起來。
記者從西安市出租車管理處了解到，西安目前大概有3000位出租車司機(jī)手機(jī)上安裝了打車軟件。一些手機(jī)安裝打車軟件的司機(jī)告訴記者，打車軟件平均每天能接到300到500打車請(qǐng)求。不過出租車司機(jī)也表示，他們的接單率并不高，有的一兩個(gè)月才接了三四單生意，而司機(jī)不愿接單的最大原因，就是打車的隨機(jī)性，導(dǎo)致乘客和司機(jī)之間的缺乏信任。
西安市民說：“我提前用那個(gè)軟件訂車了，車過來之后，有時(shí)候等不住就走了，要么就是他（乘客）從半路上拉別人過來拼車，〔是個(gè)）誠(chéng)信問題。”
還有一位出租車司機(jī)直接表示，這事不靠譜。“我覺得不靠譜。記者：為啥？你比如說，你在那兒站著，我從大雁塔過來，人家從八里村過來，人家先到你肯定坐看走了，我肯定拉不上。記者：你有可能空跑？對(duì)，我肯定空跑。記者：你接過幾單？一單都沒接上。記者：為啥？因?yàn)榻拥臅r(shí)候總是被別人捷足先登。”
一些出租車司機(jī)分析，從目前西安手機(jī)軟件發(fā)展的情況來看，短途打車并不算太實(shí)用。
司機(jī)甲：“裝了一個(gè)禮拜。記者：接過幾次單？接了三個(gè)單子，現(xiàn)在關(guān)鍵檔車的人多，有時(shí)候遠(yuǎn)了就過不去，跟前就有人檔車的，就沒必要跑那么遠(yuǎn)”司機(jī)乙：“基本上遠(yuǎn)一點(diǎn)的路程還可以，近一點(diǎn)好比從北稍門到鐘樓，那肯定沒人去，堵車么。”
司機(jī)丙：“前面有人檔車的情況下，假如再往前走的過程中，前面有人檔車你拉還是不拉。刀記者：如果不拉人感覺像怎樣？別人檔車作為出租車，你不拉也不行。記者：感覺像啥？拒載這一類的，讓別人誤會(huì)出租車為啥空車跑不拉人。”
記者了解到，手機(jī)打車軟件在北京、上海、深圳等城市非常流行，可最近因?yàn)槭謾C(jī)打車軟件的預(yù)約付費(fèi)、影響司機(jī)駕駛等問題，各地都相繼出臺(tái)措施，深圳更是直接叫停了手機(jī)打車軟件。
西安市出租車管理處的工作人員告訴記者，不可否認(rèn)，手機(jī)打車軟件的興起，確實(shí)給市民打車提供了一定便利。西安市出租車管理處新聞發(fā)言人張小平：“有了這個(gè)軟件能解決車找乘客，人找車的問題，同時(shí)有了這個(gè)軟件以后，乘客就能更方便的找到附近的空車。比如要去機(jī)場(chǎng)或者跑長(zhǎng)途，就能很快的找一個(gè)車。”
西安市民：“之前我在高新，想去北郊，我在上面輸入后，有個(gè)師傅跟我聯(lián)系，說一會(huì)兒就過來了，問我穿什么顏色的衣服，有沒有帶什么包之類的，差不多等了五六分鐘就來了但這種打車軟件在帶來便利的同時(shí)，問題也會(huì)隨即出現(xiàn)。第一，目前市面上的打車軟件，基本都有預(yù)約加價(jià)的功能，系統(tǒng)默認(rèn)費(fèi)用為零，乘客發(fā)出打車請(qǐng)求時(shí)，可自愿選擇加價(jià)付費(fèi)。長(zhǎng)此以往，將擾亂出租車運(yùn)價(jià)體系。西安市出租車管理處新聞發(fā)言人張小平：“這個(gè)軟件有個(gè)加價(jià)功能，每次加價(jià)的方式都不一樣，出租車行業(yè)的運(yùn)價(jià)是政府定價(jià)，個(gè)人沒有權(quán)利私自變動(dòng)，與乘客議價(jià)。打車軟件有這個(gè)功能，允許乘客和司機(jī)進(jìn)行加價(jià)議價(jià)，這種行為與我們現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)政策背道而馳。
第二，由于打車軟件安裝在手機(jī)上，司機(jī)在接受及回復(fù)打車請(qǐng)求時(shí)必須操作手機(jī)，這樣一來就給開車帶來了隱患。出租車司機(jī)：“有時(shí)候在路邊打車他們發(fā)，等到了，他們就打上車，自己走了。記者：你覺得這個(gè)有啥安全隱患沒？肯定有，一邊開車一邊看手機(jī)，肯定有安全隱患。”
第三，出租車管理部門表示，目前市面上的多數(shù)手機(jī)打車軟件商，對(duì)于司機(jī)端的審查有所缺失，往往是誰(shuí)都隨便可以下載。張小平：“多數(shù)打車軟件對(duì)駕駛員客戶端是不加審查的，黑車套牌車空號(hào)車，以及想從事非法營(yíng)運(yùn)的私家車，也可以下載這個(gè)軟件，將會(huì)擾亂我們的市場(chǎng)。”
記者了解到，正是考慮到上述三個(gè)主要問題，北京和上海相繼禁止出租車司機(jī)使用手機(jī)打車軟件加價(jià)功能，而深圳更是直接叫停了手機(jī)打車軟件。那么，西安出租車管理部門對(duì)于打車軟件又是什么態(tài)度呢？西安市出租車管理處新聞發(fā)言人張小平：“目前，我們總體的態(tài)度是不反對(duì)、不鼓勵(lì)、不推廣也不宣傳。1628新生事物是否具有生命力，能不能在行業(yè)最終得到推廣，要看市場(chǎng)的檢驗(yàn)，要看廣大駕駛員和廣大市民接受的程度。”