無(wú)論從用戶角度、公益角度還是商業(yè)角度，打車應(yīng)用都在做著一件無(wú)比正確的事情，這件正確的事情能否成為一個(gè)好生意呢？
2012年3月份，中國(guó)市場(chǎng)上誕生了第一款打車應(yīng)用——搖搖招車，直至2013年3月份，中國(guó)市場(chǎng)的打車應(yīng)用已然不下20款，像搖搖招車和嘀嘀打車兩款A(yù)pp，裝機(jī)用戶都已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)以上。至此，在衣、食、住之后，移動(dòng)終端終于對(duì)接上了人們?nèi)粘５某鲂小?/p>
不過(guò)，與衣、食和住不同，在線上租車公司已經(jīng)開(kāi)遍大江南北的時(shí)候，出門打車這件事之前從沒(méi)有和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生過(guò)聯(lián)系，頂多和呼叫臺(tái)有點(diǎn)關(guān)系。而恰巧打車難又是每個(gè)大城市的通病，于是，處于移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)熱門的打車App，成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型案例，同時(shí)它也是技術(shù)勢(shì)力逆襲傳統(tǒng)行業(yè)的又一典范。
打車應(yīng)用究竟解決了并可以解決哪些需求？這種O2O服務(wù)的前途在哪里呢？
價(jià)值所在
用語(yǔ)音或者文字（輸入目的地）發(fā)出打車邀約，之后被告知已經(jīng)接到此要約的司機(jī)數(shù)量，并在倒計(jì)時(shí)中等待司機(jī)接單。如果無(wú)司機(jī)接單，系統(tǒng)會(huì)提示你是否愿意加價(jià)打車。收到接單司機(jī)車輛信息，接到司機(jī)電話之后上車。下車時(shí)輸入交易代碼完成此次交易并（可以選擇）對(duì)司機(jī)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)——這些，便是一系列打車App 的基本使用流程。
從這個(gè)流程上看，毫無(wú)疑問(wèn)，打車App所解決的第一個(gè)問(wèn)題便是行運(yùn)司機(jī)與打車者之間的信息不對(duì)稱。這個(gè)不對(duì)稱的解決體現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一方面，非高峰時(shí)期的出租車空載，以及司機(jī)在交接班或者回家途中的空載，一直是出租車司機(jī)的心病。而借助打車App，出租車司機(jī)就可以找到價(jià)值最大化的途徑。本刊記者在一次打車時(shí)就曾親歷，正準(zhǔn)備回通州的司機(jī)在行運(yùn)途中接到一個(gè)正在記者下車地點(diǎn)附近、也想回通州的打車者。“不用到國(guó)貿(mào)橋底下趴活了。”是這位司機(jī)當(dāng)時(shí)的興奮之語(yǔ)。
另一方面，對(duì)打車者來(lái)說(shuō)，打車過(guò)程由路邊攔車升級(jí)為“等待外賣式接客”，并且增加了以往的呼叫臺(tái)（在之前呼叫臺(tái)只能提供第二天的約車服務(wù)）所提供不了的智能手機(jī)操作體驗(yàn)。這不得不說(shuō)是一種優(yōu)勢(shì)明顯的打車體驗(yàn)。
通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)手段鼓勵(lì)司機(jī)在高峰期或者在雨雪天氣出車，打車App試圖解決的第二個(gè)問(wèn)題，便是打車難和出租車司機(jī)收入偏低。
高峰期和惡劣天氣的時(shí)候一車難求，是所有打車者的共同經(jīng)歷。此時(shí)，打車App所提供的“加價(jià)打車”功能便到了大顯身手的時(shí)候。加價(jià)打車的額外成本是5元起，這對(duì)在雨雪中焦急等待的打車者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是愿意支付的小成本，要比在雨雪天打黑車付出的成本與安全風(fēng)險(xiǎn)低得多。而搖搖招車的創(chuàng)始人王煒建向本刊介紹，搖搖招車除了提供基本的加價(jià)功能之外，還會(huì)根據(jù)旗下司機(jī)在惡劣天氣中的出行、載客情況，給予額外的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)（包括電話卡、油、米和面等多種選擇）。
顯而易見(jiàn)，打車App提供的這種為雙方增值的服務(wù)，是之前呼叫臺(tái)所提供不了的。而這又是打車者和司機(jī)雙方都急需的一種服務(wù)。特別是對(duì)出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榻煌〒矶露黾訝I(yíng)運(yùn)成本，是收入本來(lái)就不高的師傅們?cè)趷毫犹鞖獾」さ淖钪匾颉４蜍嘇pp所提供的兩個(gè)渠道的增值回報(bào)，無(wú)疑可以大大刺激司機(jī)師傅們的工作積極性進(jìn)而增加城市出租車運(yùn)力。嘀嘀打車創(chuàng)始人程維透露，在2012年11月初北京的第一場(chǎng)雪那天，嘀嘀打車第一次實(shí)現(xiàn)了1000次的約車呼叫。
打車App所解決的第三個(gè)問(wèn)題，是幫助出租車承運(yùn)公司解決管理問(wèn)題。
眾所周知，中國(guó)的出租車準(zhǔn)入與管理制度多年來(lái)一直備受詬病。加之競(jìng)爭(zhēng)激烈，出租車公司的生存之道便是壓低出租車師傅的待遇。客觀地說(shuō)，這是出租車司機(jī)怠工、流動(dòng)率大、坐地起價(jià)的主要原因。長(zhǎng)久以來(lái)，這已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，是出租車公司難以自我治療的積弊陳疴。
此時(shí)，打車App則以非常合適的功用和角色，插入到了產(chǎn)業(yè)的縫隙中去，這不啻說(shuō)是給出租車營(yíng)運(yùn)公司開(kāi)出的一劑良藥。
王煒建向本刊透露，在創(chuàng)業(yè)之初，他所游說(shuō)的第一家出租車公司是位于北京石景山區(qū)的一家擁有200輛車的小型出租車承運(yùn)公司。在偏僻的辦公樓里，王煒建費(fèi)盡口舌地跟剛剛購(gòu)買智能手機(jī)的該公司總經(jīng)理講解移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和App相關(guān)知識(shí)。一開(kāi)始，這位經(jīng)理對(duì)王煒建破門而入的免費(fèi)合作并不感興趣，但當(dāng)他聽(tīng)到王煒建可以出錢給旗下的出租車司機(jī)“獎(jiǎng)金”的時(shí)候，這位總經(jīng)理立刻來(lái)了精神。因?yàn)樗庾R(shí)到，王煒建提高了自己公司的出租車司機(jī)的待遇，進(jìn)而可以大大穩(wěn)定自己的出租車司機(jī)隊(duì)伍。
其實(shí)，打車App開(kāi)發(fā)者給出租車承運(yùn)公司所帶來(lái)的好處，還不僅僅是給司機(jī)帶來(lái)額外收入。建立信用檔案，給出激勵(lì)機(jī)制，節(jié)假日發(fā)放禮品，關(guān)懷司機(jī)生活，在微博上進(jìn)行圈子內(nèi)的互動(dòng)與新聞播報(bào)……這些服務(wù)加在一起，使得打車App們成為了出租車承運(yùn)公司的“免費(fèi)管理外包公司”。
不難看出，打車App對(duì)于打車者，司機(jī)和出租車承運(yùn)公司三方，都提供了可觀的價(jià)值，大大提高了社會(huì)資源配置效率。作為嶄新的移動(dòng)互聯(lián)勢(shì)力，它并不是傳統(tǒng)行業(yè)的攪局者，而是增值服務(wù)者。
前途所向
一般上，都把2009年在舊金山成立的Uber公司作為打車App所效仿的鼻祖。Mary Meeker 發(fā)布的 2012互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告中還特別提到了Uber。然而，作為傳統(tǒng)行業(yè)攪局者的Uber，與中國(guó)的打車App們的差別卻十分明顯。
實(shí)際上，在2012年7月以后，Uber才逐步加入了面向一般人群的低價(jià)出租車。而且，因?yàn)閮蓢?guó)的出租車承運(yùn)公司的準(zhǔn)入門檻不同，Uber實(shí)際上就是一家出租車承運(yùn)公司。這一方面使它可以放開(kāi)手腳迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，另一方面卻在擴(kuò)張過(guò)程中遭遇了太多“婆婆”來(lái)管的問(wèn)題。華盛頓為此還曾頒布過(guò)一個(gè)強(qiáng)制性的“最低資費(fèi)法案”，要求Uber的打車服務(wù)收費(fèi)必須高于普通出租車最低3美元收費(fèi)的5倍。后來(lái)，這一法案在Uber粉絲抗議聲中被取消。
王煒建在創(chuàng)辦搖搖招車之初，走的是Uber的路子，即招募租賃車進(jìn)行虛擬的出租車公司運(yùn)營(yíng)。但可想而知，Uber模式在中國(guó)市場(chǎng)遇到了極大的阻力。于是，在嘗試幾個(gè)月之后，搖搖招車開(kāi)始轉(zhuǎn)型，由“攪局者”變身“增值服務(wù)者”，即開(kāi)始成為出租車的第三方服務(wù)提供者。
在搖搖招車轉(zhuǎn)型的時(shí)候，程維也開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)。與王煒建不同，他沒(méi)有走彎路，而是直接把自己定位成第三方。作為在阿里集團(tuán)工作8年的老員工，程維熟諳O2O之道。
“Uber就是eBay，”程維對(duì)《商業(yè)價(jià)值》說(shuō)：“這種模式在中國(guó)是行不通的。我們要做的是淘寶。”程維透露，嘀嘀打車在北京已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每天1萬(wàn)次的訂單。
現(xiàn)在，把自己定位成第三方服務(wù)商，已經(jīng)成為幾乎所有打車App的共識(shí)。這也就意味著打車App們都要去尋找新的商業(yè)模式。
然而，正如前文所述，雖然社會(huì)價(jià)值巨大，并且具備受眾數(shù)量可觀等優(yōu)勢(shì)，但這種服務(wù)的商業(yè)模式卻并非清晰可見(jiàn)。在接受采訪時(shí)，王煒建和程維都表示，雖然用戶數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)未到瓶頸期，但打車App的商業(yè)價(jià)值變現(xiàn)不是短期內(nèi)的事情。他們既不能向出租車承運(yùn)公司收費(fèi)，也不能指望從加價(jià)打車的分成中實(shí)現(xiàn)盈利。他們的一致看法是：先做好服務(wù)，進(jìn)而打造平臺(tái)，最后靠平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式。
雖然不急于找到商業(yè)模式變現(xiàn)，但不斷提高服務(wù)質(zhì)量的壓力已經(jīng)擺在了打車App的面前。
這種服務(wù)壓力的來(lái)源之一，是業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)張后的管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。
打車這種O2O服務(wù)，和團(tuán)購(gòu)服務(wù)有一定的相似性。他們都是信息中介方，并且服務(wù)的對(duì)象群體都是特別長(zhǎng)的長(zhǎng)尾。這種定位，決定了它的管理瓶頸會(huì)比市場(chǎng)瓶頸率先來(lái)臨。
以搖搖招車為例，其創(chuàng)業(yè)伊始在北京的員工不到40人，但隨著業(yè)務(wù)覆蓋到上海、廣州和深圳，其員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到100多人。平均每個(gè)城市都需要20余人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這無(wú)疑是最大的一塊運(yùn)營(yíng)成本。
服務(wù)壓力的來(lái)源之二，是各打車App之間的服務(wù)差異化。
如上所述，打車App不僅僅是面向C端的App軟件，它同時(shí)還是給出租車承運(yùn)公司提供管理服務(wù)的虛擬外包公司，也就是說(shuō)，打車App和出租車公司一樣也存在一個(gè)留住司機(jī)用戶的問(wèn)題——它和團(tuán)購(gòu)服務(wù)一樣，不僅要在沉淀C端用戶層面競(jìng)爭(zhēng)，也要在沉淀B端用戶上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
這就要求打車App開(kāi)發(fā)者要在兩個(gè)服務(wù)維度上都實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)的不斷優(yōu)化。
王煒建對(duì)本刊表示，目前，雖然作為后來(lái)者的某App的某個(gè)UI設(shè)計(jì)可能比作為探路者的搖搖招車要好些，但是，UI設(shè)計(jì)僅僅是打車App公司所提供服務(wù)中的一部分，而在微博服務(wù)上，搖搖招車的內(nèi)容與互動(dòng)服務(wù)做的要比前者好。
于是，我們可以看到這樣的局面：搖搖招車把定點(diǎn)服務(wù)站設(shè)在機(jī)場(chǎng)，嘀嘀打車便把定點(diǎn)服務(wù)站設(shè)在火車站；搖搖招車用自己的96109呼叫臺(tái)增強(qiáng)司機(jī)的接單能力，嘀嘀打車便和96106合作作為App的補(bǔ)充；嘀嘀打車推出成功打車并轉(zhuǎn)發(fā)微博便可報(bào)銷打車費(fèi)活動(dòng)，搖搖招車便聯(lián)合大眾汽車推出奧迪Q3的士服務(wù)；嘀嘀在不久前的版本上從善如流地增加了預(yù)約用車服務(wù)，搖搖招車則在考慮是否允許司機(jī)與用戶間存在更多一些交易方式。
總之，打車應(yīng)用需求與市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，而各家的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，都將集中于對(duì)于B端與C端用戶的服務(wù)優(yōu)化之上。他們之間目前正處于差異化明顯的良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這個(gè)市場(chǎng)的盤子正在被他們一起做大。
不過(guò)，3月末，業(yè)界傳出上海強(qiáng)生出租車公司推出自己的打車App的消息。似乎這給正在快速成長(zhǎng)的打車App領(lǐng)域們帶來(lái)了變數(shù)。
對(duì)于打車應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，巨頭的進(jìn)入、更有資源和資金優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的參與是遲早的事情，盡管無(wú)論從用戶角度、公益角度還是商業(yè)角度，打車應(yīng)用都在做著一件正確的事情，但正是因?yàn)檫@個(gè)方向太過(guò)正確對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)反而未必是好事。過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)拉低行業(yè)的整體利潤(rùn)水平，用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)乃至先發(fā)優(yōu)勢(shì)最終都可能讓位于資源和資本的整合，甚至將重演當(dāng)年團(tuán)購(gòu)和電商從一片火爆到幾經(jīng)整合的故事，對(duì)于打車應(yīng)用的創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。