京東商城舍得投入人力，僅北京地區就有幾百號快遞人員，倉庫管理也主要以人為主。京東要求從客戶提交訂單到發貨，不能超過60分鐘，還推出了 “211限時達”配送服務（每天11點前下訂單，下午送達；23點前下訂單，次日上午送達）。有人說，是京東將消費者的胃口拔高了。

　　相比較而言，淘寶的物流配送顯然沒有這么快速。雖然馬云在物流產業里很是投資了幾家企業，也做了長時間的考察，但是毫無疑問的是，在注重客戶體驗的今天，淘寶網的物流配送速度明顯不如競爭對手。

　　淘寶網今年1月份的最新數據是每天產生包裹800萬件。中國快遞業2010年接件量為24億件，快遞業務收入完成573億元，是5年前的3倍。如今我們是世界上第三個快件日處理量超過1000萬件的國家。這其中一半業務要托淘寶的福！

　　此時的馬云開始焦慮：“淘寶明年一天可能有2000萬個訂單，一天制造包裹1500萬件，我們準備好了沒有？”去年光棍節（2011年11月11日）促銷，交易額沖至19.5億元的峰值，但喜悅和局促相伴而至，隨之而來的是全國很多商戶大面積“爆倉”的盛況。

　　淘寶推動了中國快遞業的飛速前進，卻也令其發展掣肘過早地大白于天下。馬云打造了阿里巴巴和淘寶平臺，推出了支付寶，最終解決了電子商務中信息流和資金流。但在電子商務第三大重要層面——物流上，馬云卻一直沒有找到感覺。

　　1月19日，阿里巴巴集團首度公布集團物流戰略，共由四部分組成。其一：淘寶網未來會按照大物流計劃中的物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大塊內容去發展物流服務保障能力；其二，阿里巴巴集團將全力推動社會化物流平臺的建設；其三，阿里巴巴集團將大力投資建設全國性的倉儲網絡平臺，推動解決物流行業面臨的重要的物理瓶頸；其四，上市公司阿里巴巴（1688.HK）將在外貿領域同樣大力推動出口物流服務的發展。

　　阿里巴巴集團總參謀長曾鳴做了這樣的簡化：我們只做兩件事情，物流寶（也就是信息管理系統）和倉儲（只負責建倉不負責管理運營）。“除了這兩個環節，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節，但是我們會跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業各個領域的企業。”有人曾總結，淘寶的物流戰略實際上就是要做成一個“第四方物流平臺”類的東西。

　　在這個有進有退的戰略背后，是馬云新的平臺夢想。他要打造的是一個能夠與電子商務神經協同律動、以阿里巴巴和淘寶網為中心的高效運作的社會化物流生態系統。雖然中國已經成為世界上第三個快件日處理量超過1000萬件的國家，但是中國的物流產業環境卻相對分散甚至混亂：雖然有EMS和UPS這樣的巨型企業，但是民營中小企業是主流，從業人數眾多但效率不高，道路運輸環境復雜，物流成本難以控制。在這種環境中構建新的物流平臺，某種程度上甚至可以看作是一種帶有產業再造色彩的社會性工程。在這樣的挑戰面前，馬云能行嗎？

　　2012年，淘寶的交易額將達到1萬億元。馬云認為，在1萬億到3萬億之間，物流是個巨大的障礙。為了解決這個問題，他做了大量的準備，據說阿里集團第一期進入物流領域的資金有100億元！如此高舉高打，馬云的發力點會先落在哪里呢？

　　阿里大倉如何建

　　阿里投資的人又來了。“這次雙方之間會基本敲定入股比例。”上海酷武物流有限公司的聯合創始人孫靖凱這樣說。這家公司是他的第三次創業，今年他才27歲。

　　酷武成立于2010年4月8日，寓意“四通八達”，孫靖凱是三個聯合創始人之一。從去年6月份接到淘寶C店的第一個物流訂單以來，不到一年時間，酷武已為50多個品牌服務，其中還承接了淘寶商超的所有物流運營，倉庫面積已經從最初的600平方米成長到1.5萬平米。

　　從去年底開始，阿里投資的人便開始與酷武接觸，馬云還親自請酷武的高管吃了頓飯。阿里最初的意愿就是想直接控股酷武，但遭到了拒絕。阿里投資的人曾笑稱，酷武是第一個拒絕阿里投資的物流公司。多次周旋之后，阿里放低身段以“小股東”身份進入。　　

　　卓越亞馬遜在北京通州的第一運營中心倉庫，總面積達4萬平方米，現存放100多萬種商品。2010年該倉庫的揀貨效率提升了38%，基本可以實現當天晚上11點前下的訂單，保證第二天送達

　　這表明了馬云對物流業思考方向的轉變。先前投資百世物流和星辰急便兩家公司，似乎有些沒有思考清楚。百世主要以B2B物流業務為主，而現在急需疏通的卻是到C端的物流；星辰急便則想打造一個類似淘寶的物流數據平臺，小快遞公司去它那里找業務，可現在快遞公司們缺的顯然不是業務。業內曾評價，兩者其實都未切中物流要害。淘寶物流寶總監龔濤如今也笑稱，“這兩件事都是小插曲。”

　　建倉，成為淘寶物流中的關鍵一環。但怎么建？攤開一張中國地圖，阿里集團將在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北7大區域選擇中心位置投資建倉。在阿里內部的一張物流規劃圖中，基本已經選定了7個城市：烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽。7大倉建好之后，就相當于淘寶建立了能夠覆蓋全國的干線物流。從這7大倉出發，又可完成向各自區域輻射的支線物流，比如成都大倉將向下覆蓋重慶、貴陽、昆明等城市。干線和支線的搭配，如此便可形成了傳統物流業常常掛在口頭的夢想：開弓兩把箭，一支干線一支支線，射向全國。

　　這是一幅極其完整的物流藍圖。但有個問題是，別人建不好的事情，馬云憑什么可以建好？首先，這些都將是百萬平方米左右的大倉，要知道京東商城在上海即將建立的“亞洲1號”大倉面積也不過是24萬平方米。在完全沒有經驗的前提下，如此巨型倉庫該怎么建？又將怎么運行？

　　去年9月份，阿里巴巴集團旗下的Alibaba Group Treasury Limited，共購買了1350萬股普洛斯股份，占普洛斯完成IPO后總股本的0.3%。這似乎說明阿里巴巴在建立中央倉時已有了初步的參考模型。大倉的運作方式，會選擇普洛斯模式，即：只負責買地建倉庫，至于倉庫運營會交給別人來做。不過，阿里巴巴會在“建一個什么樣子的倉庫”上面做更多考慮。

　　龔濤將待建的7大倉稱之為物流園區。在園區內，設計布局和相關的基礎配套設施都將有所不同。龔濤舉了個例子說：“以前的房子擺一排就可以了，現在要擺成另外一個形狀；平時一個倉庫需要一個卸貨臺，園區內的多個倉庫可能共用一個卸貨臺。”現在阿里集團內部正在做這樣的設計，但具體將是怎樣的一個倉庫，“誰也說不出。”