時下網購風靡，據悉，淘寶網平均每分鐘售出4.8萬件商品，這些商品大多通過快遞送到消費者手中。網店對物流如狼似虎的渴求洶涌而來。圣誕、元旦、 春節……一波又一波網購狂潮，導致部分民營快遞公司出現“爆倉”、“慢遞”等情況。一方面，網店對民營快遞怨聲載道；另一方面，民營快遞又是網店的“衣食 父母”，兩者間“剪不斷、理還亂”的錯綜關系，讓人“別有一番滋味在心頭”。

 　　網購件 占領快遞半壁江山

　　“隨著IT業發展，快遞公司一直在作相應調整。”中通速遞徐匯店經理麻優強告訴《IT時報》記者，他在這個行業已經摸爬滾打了7年，快遞業的發 展歷程折射著電子商務的發展史。“一開始，我們接的大都是公司業務，多以文件、文書為主。從2004年左右開始，網絡購物的量突然暴漲。目前，我的店每天 發兩千多件快遞，其中約有一千件來自于網店。” 麻優強介紹，公司業務和網上業務各有特點。一般而言，公司業務不在乎價格，要求運送過程嚴謹，需要正規發票；而網店需要跑量，講究價格低、速度快，不太關 心票據問題。

　　“網店的快遞種類很多，電子產品、服裝、書籍……我們都在做。”圓通快遞虹口（上段）分公司市場部經理葛曉燕稱，他們公司約有60%～70%的快遞件是淘寶賣家發出的。許多淘寶賣家和民營快遞公司有長期合作，每天發幾十件幾百件，可以拿到相應的價格優惠。

　　找網店 只是為了撐門面

　　盡管電子商務的快遞件與日俱增，但許多民營快遞公司經理并不感冒。“送網購件，其實利潤并不高。”一位不愿透露姓名的民營快遞行業經理透露，以 淘寶為例，不少網店和快遞公司有私下協定，能拿到較低的快遞費，上海地區件底價是4元，公司的利潤很薄。雖然網店的貨物量比較大，但不是發往同一個地方， 對于運輸成本而言，反而有增無減。“算上汽車油錢、駕駛員工錢和其他人工，能稍微賺一點就不錯了。”

　　該經理表示，民營快遞公司做網購件，只是賺個面子，撐撐門面罷了。“網購件多了，車子就裝得滿滿的，給人感覺比較好。而且客源比較穩定，便于長 期發展。”他說，為了拉攏網店客戶，有時候會先送客戶100單，為客戶省下幾百元錢。如果碰上長期客戶，逢年過節還會“表示”一下。送快遞時，公司也會特 地調查送往哪里的單子比較多，主動上門找店主談判承包。

　　搶地盤 快遞也有“潛規則”

　　老王兩年前做起了快遞員，騎著“電驢”滿大街奔來跑去。“每天從早送到晚，可不是輕松的活�。�”老王告訴《IT時報》記者，快遞員每送一件只能 提成運費的10%，一般只有五六角。“快遞員搶地盤的現象非常嚴重，一些老資格的快遞員把業務量大的小區包掉了。而且，各地區分局之間不能相互搶生意，只 能在自己包干的區域內‘畫地為牢’。如果搶別人生意被總公司知道，每一件要罰1000元呢。”

　　隨著IT產品越來越多，老王在運送快遞時也格外小心。“有些電子產品一不小心就會磕著碰著，搬上搬下的時候要特別注意。我們把貨送到后，先讓買家在‘外包裝完好’一欄中簽字，因為外包裝是我們的責任，如果內部貨物有什么問題，就是賣家的責任了。”

　　做差價 雙方各有小算盤

　　申通快遞的業務員小陳介紹，快遞這一行收入差距很大。精明的快遞員會和客戶談價錢。“例如一份底價4元的同城快遞，而客戶支付的快遞費往往從五六元至十幾元不等。當中的差價就被快遞員賺去了。如果快遞員能說服客戶支付更多的快遞費，他賺的錢就更多。”

　　麻優強也表示，網上流傳快遞員“月入一萬”并非空穴來風，如果經常從事高端業務，擁有相對固定的客源，就能實現。“有些老資格的快遞員和區域內 的網店打得火熱，賣家有業務會跳過快遞公司，直接和快遞員聯系，有些快遞員甚至把快遞費全都裝進自己的腰包。” 麻優強說，雖然公司對此有一些明文規定，但是由于業務員流動性很大，有些員工“撈一票”就走，這給公司管理帶來很大難度。

　　而對于網店店主來說，靠快遞費差價也能做生意賺錢。網店對上海散戶每件收6~10元的快遞費，而民營快遞公司給店主的內部價格是4~5元。店主每送一單就能賺幾元，一些小的網店店主賣貨物本身不賺錢，每個月憑這些差價費也能賺一兩千。

　　對快遞 網店店主既愛又恨

　　成千上萬的網店店主對于民營快遞的情緒相當復雜。一方面，物流是營銷過程中不可或缺的環節，快遞是他們生存和發展所依賴的基礎；另一方面，民營快遞服務和質量滯后，跟不上電子商務發展的步伐，也使他們胸中苦悶。

　　網店老板小周告訴《IT時報》記者，2006年起，她和朋友一起在淘寶開網店賣服裝，從原先的零星幾件，到現在每天發貨近百件，對快遞的需求與 日俱增。“開網店，除了貨源外，最重要的就是物流環節了。如果客戶有需求，不能及時把貨送到，麻煩就大了。一家快遞公司長期承包我的業務，只要保證一定的 發貨量，每個快遞比市場價便宜1.5元。”原本順暢的物流渠道，在今年春節時，突然遇到問題。她的衣服耽擱在路上，買家遲遲收不到貨，這可把小周急壞了， 頻頻打電話給快遞公司求助，直到春節后一周才把貨送到。

　　對此，開網店的小李也有同感。有一次一名記者買了他一套采訪話筒，說三天后急用，他估摸著同城快遞一般是當天發貨，第二天一定送達，可物品足足拖了一個星期都沒送到，以至于后來買家拒收，給網店造成了一定的經濟和信譽損失。“這種經歷對每個開網店的人都是致命打擊。”

　　不管是多么貴重的貨物，如果沒有保價，發生損毀或遺失后，一般只賠付數倍運費。法律不健全、無法追責，往往使消費者處于弱勢的地位。店主王先生 反映，他通過某快遞公司托運4箱保健品到四川綿陽，由于托運的是瓶裝液體，王先生特地在箱子上貼了“貨物易碎、小心輕放”字樣。沒想到，貨物送到目的地 時，幾乎全部損毀了。王先生和快遞公司聯系后，對方卻表示，只要外包裝完好，其中的貨物是否損毀，與他們無關，易碎品本身存在風險，消費者應該自己做好保 護措施。無奈之下，王先生只能自己認栽。

　　快遞件延誤、運輸過程中受損或遺失……快遞行業種種問題，讓網上賣家們心痛不已。在淘寶的商家論壇上，他們紛紛呼吁大型電子商務網站自己建立快遞公司，統一管理，防止快遞野蠻操作，貨物破損等情況。

　　TIPS

　　易觀國際：快遞制約電子商務發展

　　有數據表明，2009年網購業務是2586億元，2010年突破5000億元，增長將近一倍。而根據中國快遞行業協會統計，因為網購帶 動，2010年，國內快遞業務收入完成573億元，是5年前的3倍，快遞業去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。我國成為世界上第三 個快件日處理量超過1000萬件的國家。

　　物流是電子商務三流（信息流、資金流和物流）的重要組成部分，是電子商務交易完成的最后一公里，始終是不可回避的現實問題。春節期間很多網店紛紛為物流“折腰”，再加上之前爆出的“快遞滿天飛”等現象，物流成為關注焦點。

　　易觀國際分析師陳壽送認為，從中國物流業的現狀來看，物流跟不上電子商務的腳步，成熟度遠不能滿足電子商務快速發展的需求。易觀認為，未來電子 商務的發展將會持續推動中國快遞行業的發展，而快遞對于電子商務發展的影響將會持續較長一段時間，雙方將長期處于相輔相成的關系。

　　記者手記

　　同是“草根兄弟” 相煎何太急

　　今年電子商務在春節期間遭遇“爆棚”現象，網店一股腦兒將怨氣發泄到民營快遞身上，輿論也來煽風點火，這樣那樣不好，讓民營快遞公司頗有些灰頭 土臉。這樣推卻責任的做法實在不妥。既然知道民營快遞公司的服務存在瑕疵，為什么不選擇聯邦、UPS等國際大型快遞公司呢？既然明白一分價錢一分貨的道 理，網店就不該得了便宜還賣乖。

　　說白了，網店和民營快遞的經營方式有很多相似之處，都充滿著“山寨”的元素。如果說國際物流，就像廣告中唱的那樣“飛機在天上飛……這就是物 流”；那么，民營快遞則可以看成“卡車在公路上跑，快遞員在太陽下奔”。顯然，“土氣”的民營快遞模式更適合為網店運送商品的需求，而國際物流公司的優勢 則在于面向企業的整體國際物流服務外包。

　　同樣，許多網店在經營中更是充滿山寨的“原罪”，不用交稅、高仿、商品質量參差不齊等問題至今困擾著網店發展壯大，其銷售的商品“低價卻未必質優”。由此可見，網店和民營快遞一路攜手走來都有著類似的草根成長經歷，是“頭碰頭、腳碰腳”的兄弟，沒有誰看不起誰的道理。

　　更甚者，民營快遞在規范化、正規化的路上已經走在了網店的前面。目前，某些口碑好、服務佳的民營快遞公司已經引入許多科技手段提升服務質量，據 某業內人士透露，他們公司越來越好的生意甚至招來了國際巨頭的不滿，對方一度想控告他們商標侵權�？梢姡�民營快遞的“瘋長”早已讓國際巨頭再也坐不住了。 相比之下，倒是網店們更該想想自己的規范化發展之路。