2010年底易車集團在紐約交易所上市，這是某種積極的信號，也是一個標志，因為這是第一家中國汽車垂直網站在美上市，市值達4.71億美元，意味著中國最大汽車媒體公司的誕生。

易車的價值在于，基本上壟斷了中國汽車報價信息和經銷商信息。此前，易車給各個門戶汽車頻道提供報價和經銷商數據，接下來易車也開始尋求從幕后到前臺的過程。

與此同時，搜狐汽車事業部在2008、2009年開始布局汽車經銷商市場，到今年3月份，是搜狐汽車發布了區域發展戰略規劃。搜狐汽車計劃未來兩年內在全國建立超過50個汽車業務城市站。未來三至五年，搜狐汽車要成為汽車互聯網領域的全能選手，兼具“門戶網站”和“垂直網站”的雙重優勢，打造中國最具影響力的 “汽車媒體平臺+互動服務機構”。

10月份，盛拓傳媒集團旗下汽車之家和車168兩個網站進行了整合，具有忠實用戶群的車168網改成“二手車之家”，而汽車之家則加入汽車行業資訊，汽車文化資訊。與此同時，汽車之家也開始在“全球汽車論壇”這樣純行業性的會議報道上投入人力物力。秦致表示，基于汽車為主線的SNS、團購、IOS和 Andriod的應用將是一個汽車垂直網站的標配。只要互聯網在變化，我們的表現形式就會發生變化。“幾年前我們不提供視頻服務，現在汽車視頻已經是我們服務網友的重要部分。”

而面對這些應接不暇的互聯網趨勢更新，搜狐汽車事業部總經理何毅采取謹慎的態度，他認為如果跟隨這些所有的技術變化，將使團隊精疲力竭。易車集團董事長李斌則認為：“做互聯網，技術上需要迎合需求，APP、SNS，我們都要做，但是本質上還是要做專業的內容，專業的銷售團隊，平臺化，專業化。”

當開心網搶車位盛行的時候，新浪汽車曾做過類似的小游戲。兩年前，愛卡推出了My Xcar，是一個具有非常典型的SNS特征的產品。想要通過這種平臺擺脫垂直類互聯網媒體單向資訊傳播所受到的局限，愛卡希望，當他們擁有了很多平臺之后，似乎可以不用單純的去用流量來來衡量自己工作效果。但似乎類似的嘗試并沒有取得引人注意的成果。

除了汽車互聯網媒體原有的媒體矩陣外，伴隨這互聯網新技術新觀念而產生的新商業模式也在不斷出現。如在手機客戶端中出現的“易到用車”，能夠迅速在手機里查到最近的商務空車，在最短方式內滿足“跑一趟”和“接機”等服務。易到用車公司不占有一車一司機，而僅僅是共享車輛調度。車訊網CEO陳紅娟表示：“就像喬布斯的iPod顛覆了音樂產業，汽車互聯網媒體如果不變化，也隨時蘊含著被顛覆的可能性。”

大趨勢

而從汽車網媒的角度看，這10年從最初由汽車媒體人主導的汽車互聯網媒體，到了今年和互聯網產品經理主導的汽車互聯網媒體產生了巨大的交集。媒體人不得不重新審視這種完全不同于以往介質媒體的形態，同時互聯網產品經理也越來越感覺到自上而下掌握話語權的重要性。

面對1200萬輛新乘用車市場，和8000萬乘用車保有量的市場，面對互聯網技術不斷升級的虛擬世界，汽車+互聯網的未來核心競爭力是什么？雖然所有人都在說，以用戶需求為導向，但是用什么方式建設好這種信息流的道路通暢，并且保證能夠挖掘出更多結構的關系，確保信息的準確度？

現在汽車互聯網產業更像是一具基本成型的骨骼，但是到肌肉，到內臟，到DNA層面互聯網科技屬性并不強烈。而未來之路在哪里？如果把每個企業看成是一個人的話，那他的道路最終由他本身的基因決定的。中國汽車網媒正在面臨一次基因層面的路徑選擇。

在這樣的選擇中不同的企業有著不同的路徑，比如搜狐汽車想要打造中國汽車一站式服務的先鋒，而易車網則更專注汽車經銷商渠道市場，汽車之家想要在不斷的微創新中顛覆行業。有人選擇大到不會垮掉，有人選擇專到無法模仿，有人選擇精到無懈可擊。

何毅認為：“進入新的競爭模式，如果只做一件事情的網站會很危險，汽車互聯網媒體一定是‘贏者通吃’”。比如，只做購買的網站很危險，因為用戶從產生沖動要買車，到查詢資訊，買完車的過程只有3個月，3個月后，網站對用戶也不再有價值。面對流水般的用戶，激烈的競爭，必須要做汽車服務和汽車文化，汽車生活，把用戶沉淀下來。同時要取得新一輪競爭勝利，還取決于，你有沒有足夠的實力，品牌，資金，團隊支撐。

搜狐汽車在汽車經銷商網絡的發力，讓易車網有了一個強大的對手，但是從學生時代就開始創業的李斌更愿意用商業邏輯分析未來：“汽車互聯網的未來一定是細分化的，有特色的，而不是一站式的。商業的智慧就是有所為有所不為，門戶垂直化是不理智的行為。”他解釋，消費的特點決定了汽車的用戶買完車以后很少的人會來以這款車社交。國外的汽車網站都非常的簡潔，都是針對具體的消費需求，一個用戶跟車相關的所有行為不一定都在一個網站完成。“在我看來互聯網要落地是一廂情愿。”李斌堅定地說：“網站就是網站，服務就是服務行業，不是說攜程能夠做好旅行資訊，就能做五星級酒店，也不是說易車網每天有很多購車意向的信息，就可以開4S店。”而對于未來，他認為被顛覆只是一種可能性，易車還沒有爬到5000米，天花板遠未來到，所以也不考慮8000米以后的事情。

相對于大門戶體制下的搜狐汽車，和個人創業的易車網，汽車之家則是由草根創業，最后被大集團收購的企業。業界普遍認為汽車之家的強項是搭建了很科學的產品庫，但是秦致認為：“這些都是表象，今天用戶需要庫，我們就做庫，明天用戶需要論壇我們就做論壇，需要微博我們就做微博。這個背后關鍵的是管理和執行力。”

他引用攜程網創始人沈南鵬的話說：“限制中國新經濟發展是管理人才，有建樹的管理人才更少。”在他看來，在汽車互聯網媒體平臺化過程中，要做渠道下沉，屬地化運作難點還是在管理，這也是最難復制的地方。

未來哪個方向是正確的？汽車網媒們都在用自己的行動來爭論，其結果可能還要用幾年時間來印證。但是有一點是必然的，不管是更垂直一體化，還是更加的互聯網，汽車網媒的未來肯定不會是今天這個樣子。

在這樣高速變化的不確定時代，躁動比遲鈍要更保險一些。