隨著移動互聯網在我國的進一步發展，一批基于移動終端的手機軟件迅速發展壯大。近日，一款名為“嘀嘀打車”的軟件突然火了起來，成為北京出租車司機使用最多的應用。據媒體報道，嘀嘀打車通過與北京出租車調度中心96106合作，目前已覆蓋超過3萬輛出租車，嘀嘀打車的叫車信息可以直接96106的車載終端中顯示。與之類似的搖搖招車推出幾個月后就完成A輪融資，據稱已覆蓋北京兩萬出租車。

無獨有偶，在“嘀嘀打車”之前，國內也有諸多拼車類的應用軟件，但一直沒能取得太大的成功。以“我搭車”為例，“我搭車”成立于2011年，是國內首個針對拼車服務的社交平臺。“我搭車”借助O2O模式，提供基于無線互聯網模式的安全拼車出行方案，通過建立安全誠信的拼車社交平臺，依托智能地圖線路匹配技術，為都市白領提供提供安全便捷環保的出行方案。目前主要服務于有上下班拼車需求的白領，已經有多家五百強企業的員工在“我搭車”平臺上發布拼車行程，并實現同公司、跨公司成功拼車。

很快，“我搭車”推出了安卓和IOS的版本，但并沒有大紅大紫。同樣是服務于城市人群出行的軟件，為什么打車的“嘀嘀打車”會火過拼車的“我搭車”。就此，資深互聯網觀察家、速途網副總編分析稱，出行是城市生活的剛性需求，理論上來說解決了出行需求的軟件就會得到市場的認可。但當今中國人際交往信任缺失，拼車類軟件雖然通過一些手段對車主進行驗證，但仍然無法消除人與人之間的信任隔閡。反觀拼車類軟件只對接出租車司機和用戶，在加上“打車難”和“拒載”等情況時有發生，造就了這類型軟件的火爆。

丁道師同時表示，中國正進入一個全新的移動互聯網新時代，一個數億用戶規模的移動互聯網市場正在形成，這將是一次重大的發展機遇，這也是一場徹底改變中國人生活方式的深度變革，相關移動互聯網企業若能抓住這股機遇，中國將會誕生下一波騰訊阿里巴巴級別的企業。然而移動互聯網企業必須承擔重建商業模式，引導用戶的重任。